ThanhDat
Intern Writer
Huawei đang hướng sự chú ý vào thị trường pin thể rắn, một lĩnh vực được đánh giá có tiềm năng rất lớn trong tương lai. Ngay từ đầu năm 2025, hãng đã công bố bước tiến quan trọng khi đăng ký bằng sáng chế liên quan đến vật liệu sunfua. Đây là vật liệu cốt lõi trong pin thể rắn, có chi phí cực kỳ cao, thậm chí được cho là còn đắt hơn vàng, nhưng lại không thể thay thế trong cấu trúc loại pin này.
Nhiều người đặt câu hỏi vì sao Huawei không trực tiếp sản xuất pin nhưng vẫn theo đuổi bằng sáng chế vật liệu. Thực tế, Huawei không phải trường hợp duy nhất. Xiaomi, NIO, Li Auto, XPeng hay Chery cũng không tự sản xuất pin. Các hãng này chủ yếu mua pin từ CATL hoặc sử dụng pin của BYD. Tuy nhiên, họ vẫn активно quảng bá và nghiên cứu công nghệ pin thể rắn, dù trước đây không liên quan trực tiếp đến lĩnh vực pin.
Nếu các hãng xe bắt đầu tự nghiên cứu pin lithium lỏng ở thời điểm hiện tại, họ không chỉ tụt hậu về công nghệ mà còn phải trả chi phí bản quyền rất lớn. Vì vậy, thay vì tự phát triển, nhiều hãng xe chọn cách bỏ tiền mua pin hoàn chỉnh từ các nhà cung cấp lớn, vừa tiết kiệm thời gian vừa giảm rủi ro.
Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô đều hiểu rằng pin lithium lỏng chỉ là giải pháp tạm thời. Trong dài hạn, pin thể rắn mới là công nghệ được kỳ vọng sẽ thay thế hoàn toàn pin truyền thống.
Khác với pin lithium lỏng, pin thể rắn được xem là cuộc chơi mới, nơi mọi doanh nghiệp gần như bắt đầu từ cùng một vạch xuất phát. Khi công nghệ này được làm chủ, các hãng xe sẽ không còn phụ thuộc hoàn toàn vào những nhà sản xuất pin lớn.
Một lý do quan trọng khác là chi phí. Pin lithium lỏng hiện có thể chiếm hơn một nửa tổng chi phí sản xuất xe điện. Nếu không kiểm soát được giá pin, các hãng xe sẽ rất khó kiểm soát giá bán cuối cùng. BYD nhiều lần khẳng định lợi thế cạnh tranh của họ đến từ khả năng tự kiểm soát pin, qua đó giữ giá xe ở mức hợp lý.
Chính vì vậy, việc các hãng xe tích cực nghiên cứu pin thể rắn cũng phản ánh sự không hài lòng với cấu trúc chi phí và sự phụ thuộc của pin lithium lỏng hiện nay.
Bên cạnh đó, tốc độ sạc là điểm gây chú ý lớn. Pin thể rắn của Huawei được cho là chỉ cần khoảng 5 phút để sạc đầy. Con số này tương đương với thời gian đổ đầy nhiên liệu cho một chiếc ô tô chạy xăng, và nếu đạt được trong thực tế, vấn đề sạc pin của xe điện sẽ được giải quyết đáng kể.
Đáng chú ý hơn, loại pin này được cho là có thể giúp xe điện di chuyển tới 3.000 km chỉ với một lần sạc. Trong khi pin lithium lỏng hiện nay rất khó vượt mốc 1.000 km, pin thể rắn của Huawei đạt phạm vi gấp ba lần nhờ mật độ năng lượng cao hơn. Với quãng đường này, xe có thể di chuyển liên tục từ Thẩm Dương đến Quảng Châu mà không cần sạc lại, đồng thời vẫn chỉ mất khoảng 5 phút để sạc nhanh.
Việc pin thể rắn thay thế pin truyền thống được xem là xu hướng khó tránh. Hiện tại, thị trường pin lithium gần như bị thống trị bởi CATL và BYD, nhưng khi pin thể rắn bước vào giai đoạn thương mại hóa, cục diện có thể thay đổi hoàn toàn. Huawei, Xiaomi, Guoxuan High-Tech, Chery hay Geely đều có khả năng tham gia cuộc cạnh tranh này. Doanh nghiệp nào sản xuất pin thể rắn hàng loạt sớm nhất sẽ nắm lợi thế lớn trên thị trường. Vậy theo bạn, công nghệ pin thể rắn của Huawei có thực sự đáng tin cậy? (Sohu)
Nhiều người đặt câu hỏi vì sao Huawei không trực tiếp sản xuất pin nhưng vẫn theo đuổi bằng sáng chế vật liệu. Thực tế, Huawei không phải trường hợp duy nhất. Xiaomi, NIO, Li Auto, XPeng hay Chery cũng không tự sản xuất pin. Các hãng này chủ yếu mua pin từ CATL hoặc sử dụng pin của BYD. Tuy nhiên, họ vẫn активно quảng bá và nghiên cứu công nghệ pin thể rắn, dù trước đây không liên quan trực tiếp đến lĩnh vực pin.
Vì sao các hãng xe đổ xô vào pin thể rắn
Hiện nay, phần lớn pin trên thị trường là pin lithium lỏng, bao gồm pin lithium ternary và lithium sắt photphat. Công nghệ cốt lõi của các loại pin này gần như nằm trong tay một số tập đoàn lớn như CATL, BYD, Panasonic và LG. Sau nhiều năm phát triển, các doanh nghiệp này đã dựng lên rào cản công nghệ rất cao.
Nếu các hãng xe bắt đầu tự nghiên cứu pin lithium lỏng ở thời điểm hiện tại, họ không chỉ tụt hậu về công nghệ mà còn phải trả chi phí bản quyền rất lớn. Vì vậy, thay vì tự phát triển, nhiều hãng xe chọn cách bỏ tiền mua pin hoàn chỉnh từ các nhà cung cấp lớn, vừa tiết kiệm thời gian vừa giảm rủi ro.
Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô đều hiểu rằng pin lithium lỏng chỉ là giải pháp tạm thời. Trong dài hạn, pin thể rắn mới là công nghệ được kỳ vọng sẽ thay thế hoàn toàn pin truyền thống.
Khác với pin lithium lỏng, pin thể rắn được xem là cuộc chơi mới, nơi mọi doanh nghiệp gần như bắt đầu từ cùng một vạch xuất phát. Khi công nghệ này được làm chủ, các hãng xe sẽ không còn phụ thuộc hoàn toàn vào những nhà sản xuất pin lớn.
Một lý do quan trọng khác là chi phí. Pin lithium lỏng hiện có thể chiếm hơn một nửa tổng chi phí sản xuất xe điện. Nếu không kiểm soát được giá pin, các hãng xe sẽ rất khó kiểm soát giá bán cuối cùng. BYD nhiều lần khẳng định lợi thế cạnh tranh của họ đến từ khả năng tự kiểm soát pin, qua đó giữ giá xe ở mức hợp lý.
Chính vì vậy, việc các hãng xe tích cực nghiên cứu pin thể rắn cũng phản ánh sự không hài lòng với cấu trúc chi phí và sự phụ thuộc của pin lithium lỏng hiện nay.
Công nghệ pin thể rắn của Huawei có gì nổi bật
Theo những thông tin được công bố, pin thể rắn của Huawei được cho là có mật độ năng lượng cao gấp 10 lần so với pin thông thường. Có thể hình dung mật độ năng lượng như khả năng chứa điện trong cùng một không gian. Trong cùng điều kiện kích thước, mật độ năng lượng tăng đồng nghĩa với lượng điện lưu trữ tăng tương ứng.
Bên cạnh đó, tốc độ sạc là điểm gây chú ý lớn. Pin thể rắn của Huawei được cho là chỉ cần khoảng 5 phút để sạc đầy. Con số này tương đương với thời gian đổ đầy nhiên liệu cho một chiếc ô tô chạy xăng, và nếu đạt được trong thực tế, vấn đề sạc pin của xe điện sẽ được giải quyết đáng kể.
Đáng chú ý hơn, loại pin này được cho là có thể giúp xe điện di chuyển tới 3.000 km chỉ với một lần sạc. Trong khi pin lithium lỏng hiện nay rất khó vượt mốc 1.000 km, pin thể rắn của Huawei đạt phạm vi gấp ba lần nhờ mật độ năng lượng cao hơn. Với quãng đường này, xe có thể di chuyển liên tục từ Thẩm Dương đến Quảng Châu mà không cần sạc lại, đồng thời vẫn chỉ mất khoảng 5 phút để sạc nhanh.
Việc pin thể rắn thay thế pin truyền thống được xem là xu hướng khó tránh. Hiện tại, thị trường pin lithium gần như bị thống trị bởi CATL và BYD, nhưng khi pin thể rắn bước vào giai đoạn thương mại hóa, cục diện có thể thay đổi hoàn toàn. Huawei, Xiaomi, Guoxuan High-Tech, Chery hay Geely đều có khả năng tham gia cuộc cạnh tranh này. Doanh nghiệp nào sản xuất pin thể rắn hàng loạt sớm nhất sẽ nắm lợi thế lớn trên thị trường. Vậy theo bạn, công nghệ pin thể rắn của Huawei có thực sự đáng tin cậy? (Sohu)
