Nguyễn Tiến Đạt
Intern Writer
Pin lithium-sắt photphat (LFP) đã trở thành loại pin xe điện được sử dụng rộng rãi nhất thế giới. Sự bùng nổ này chủ yếu nhờ chi phí thấp hơn và vai trò dẫn dắt của Trung Quốc trong ngành sản xuất pin.
Theo dữ liệu từ công ty nghiên cứu RhoMotion được EV Magazine trích dẫn, năm 2025 đánh dấu lần đầu tiên pin LFP vượt qua các loại pin dựa trên niken để trở thành công nghệ pin chủ đạo trong ngành xe điện toàn cầu.
Nhu cầu đối với pin LFP tăng 48% trong năm 2025, khiến nó trở thành loại pin tăng trưởng nhanh nhất trên thị trường.
Tuy nhiên, pin NMC cũng có nhiều hạn chế. Việc khai thác niken và coban rất tốn kém, gây ô nhiễm môi trường và liên quan đến các vấn đề về chuỗi cung ứng, bao gồm những tranh cãi về quyền lao động tại Cộng hòa Dân chủ Congo.
Chính vì vậy, ngành công nghiệp pin đang đẩy nhanh quá trình chuyển sang các công nghệ không chứa niken, trong đó LFP nổi bật nhờ chi phí thấp hơn và ít phụ thuộc vào các vật liệu gây tranh cãi.
Theo RhoMotion, tính đến năm 2025, pin LFP đã chiếm hơn một nửa tổng số pin xe điện được sử dụng trên toàn cầu.
Dù pin NMC vẫn có lợi thế về mật độ năng lượng, các nhà sản xuất đã tìm ra nhiều cách để thu hẹp khoảng cách hiệu suất. Những cải tiến như thiết kế cell-to-pack và cell-to-chassis giúp đặt nhiều cell pin hơn trong cùng một không gian. Ngoài ra, việc tối ưu vật liệu anode và cathode cũng góp phần cải thiện hiệu năng của pin LFP.
Sự thống trị này đang lan rộng ra thị trường quốc tế. Theo RhoMotion, châu Âu và các nước châu Á ngoài Trung Quốc chiếm khoảng 75% tăng trưởng LFP toàn cầu trong năm 2025, phần lớn nhờ sự mở rộng của các hãng xe điện Trung Quốc ra nước ngoài.
Tại châu Âu, các hãng xe điện Trung Quốc đạt 12,8% thị phần xe điện trong tháng 11, tăng hơn gấp đôi so với cùng kỳ năm trước, theo dữ liệu của Bloomberg và Dataforce. Các hãng như BYD, Leapmotor và Chery ghi nhận mức tăng trưởng mạnh trong khu vực.
Trong lĩnh vực sản xuất pin, CATL đang là nhà cung cấp LFP lớn nhất thế giới. Năm ngoái, khoảng một phần ba số xe điện bán ra sử dụng pin của CATL.
Các tập đoàn pin Trung Quốc cũng đang mở rộng sản xuất tại châu Âu để giảm rủi ro thuế quan và duy trì quan hệ với các hãng xe. BYD và CATL đều đang xây dựng nhà máy pin tại Hungary. CATL hiện đã vận hành một nhà máy tại Đức và dự kiến xây thêm nhà máy tại Tây Ban Nha cùng Stellantis.
Trong khi đó, Bắc Mỹ là khu vực duy nhất chứng kiến sự sụt giảm triển khai pin LFP trong năm 2025. Mỹ áp thuế và quy định nguồn cung nghiêm ngặt theo Đạo luật Giảm Lạm phát (IRA), khiến pin sản xuất tại Trung Quốc khó nhập khẩu.
Trước đây, Tesla từng trang bị pin LFP cho phiên bản tiêu chuẩn của Model 3 tại Mỹ, nhưng đã dừng tùy chọn này từ năm 2024 do thuế quan. Một số hãng như Rivian và Ford vẫn sử dụng pin LFP cho các phiên bản cơ bản của R1S, R1T và Mustang Mach-E.
Tuy vậy, pin LFP được dự đoán sẽ quay trở lại thị trường Mỹ khi các mẫu xe điện giá rẻ xuất hiện, như Chevrolet Bolt mới và mẫu xe bán tải điện 30.000 USD (khoảng 773.000.000 VNĐ) sắp ra mắt của Ford.
Ngoài xe điện, tăng trưởng của pin LFP tại Mỹ còn đến từ hệ thống lưu trữ năng lượng pin (BESS). Sau khi khoản tín dụng thuế liên bang 7.500 USD (khoảng 193.000.000 VNĐ) kết thúc, nhiều nhà sản xuất pin như LG Energy Solution, Tesla và SK On đã chuyển một phần năng lực sản xuất sang thị trường lưu trữ năng lượng, vốn đang phát triển nhanh hơn thị trường xe điện.(insideevs)
Theo dữ liệu từ công ty nghiên cứu RhoMotion được EV Magazine trích dẫn, năm 2025 đánh dấu lần đầu tiên pin LFP vượt qua các loại pin dựa trên niken để trở thành công nghệ pin chủ đạo trong ngành xe điện toàn cầu.
Nhu cầu đối với pin LFP tăng 48% trong năm 2025, khiến nó trở thành loại pin tăng trưởng nhanh nhất trên thị trường.
Pin LFP vượt qua pin niken nhờ chi phí và chuỗi cung ứng
Trong nhiều năm, các nhà sản xuất ô tô chủ yếu sử dụng pin niken-mangan-coban (NMC). Loại pin này có mật độ năng lượng cao, giúp xe điện đạt phạm vi hoạt động dài hơn, và có chuỗi cung ứng tương đối ổn định. Phần lớn xe điện tại thị trường Mỹ vẫn sử dụng pin NMC.
Tuy nhiên, pin NMC cũng có nhiều hạn chế. Việc khai thác niken và coban rất tốn kém, gây ô nhiễm môi trường và liên quan đến các vấn đề về chuỗi cung ứng, bao gồm những tranh cãi về quyền lao động tại Cộng hòa Dân chủ Congo.
Chính vì vậy, ngành công nghiệp pin đang đẩy nhanh quá trình chuyển sang các công nghệ không chứa niken, trong đó LFP nổi bật nhờ chi phí thấp hơn và ít phụ thuộc vào các vật liệu gây tranh cãi.
Theo RhoMotion, tính đến năm 2025, pin LFP đã chiếm hơn một nửa tổng số pin xe điện được sử dụng trên toàn cầu.
Dù pin NMC vẫn có lợi thế về mật độ năng lượng, các nhà sản xuất đã tìm ra nhiều cách để thu hẹp khoảng cách hiệu suất. Những cải tiến như thiết kế cell-to-pack và cell-to-chassis giúp đặt nhiều cell pin hơn trong cùng một không gian. Ngoài ra, việc tối ưu vật liệu anode và cathode cũng góp phần cải thiện hiệu năng của pin LFP.
Trung Quốc dẫn đầu làn sóng pin LFP toàn cầu
Trung Quốc là quốc gia dẫn đầu tuyệt đối trong việc triển khai pin LFP. Từ tháng 1 đến tháng 11 năm ngoái, hơn 80% xe điện bán ra tại Trung Quốc sử dụng pin LFP.Sự thống trị này đang lan rộng ra thị trường quốc tế. Theo RhoMotion, châu Âu và các nước châu Á ngoài Trung Quốc chiếm khoảng 75% tăng trưởng LFP toàn cầu trong năm 2025, phần lớn nhờ sự mở rộng của các hãng xe điện Trung Quốc ra nước ngoài.
Tại châu Âu, các hãng xe điện Trung Quốc đạt 12,8% thị phần xe điện trong tháng 11, tăng hơn gấp đôi so với cùng kỳ năm trước, theo dữ liệu của Bloomberg và Dataforce. Các hãng như BYD, Leapmotor và Chery ghi nhận mức tăng trưởng mạnh trong khu vực.
Trong lĩnh vực sản xuất pin, CATL đang là nhà cung cấp LFP lớn nhất thế giới. Năm ngoái, khoảng một phần ba số xe điện bán ra sử dụng pin của CATL.
Các tập đoàn pin Trung Quốc cũng đang mở rộng sản xuất tại châu Âu để giảm rủi ro thuế quan và duy trì quan hệ với các hãng xe. BYD và CATL đều đang xây dựng nhà máy pin tại Hungary. CATL hiện đã vận hành một nhà máy tại Đức và dự kiến xây thêm nhà máy tại Tây Ban Nha cùng Stellantis.
Trong khi đó, Bắc Mỹ là khu vực duy nhất chứng kiến sự sụt giảm triển khai pin LFP trong năm 2025. Mỹ áp thuế và quy định nguồn cung nghiêm ngặt theo Đạo luật Giảm Lạm phát (IRA), khiến pin sản xuất tại Trung Quốc khó nhập khẩu.
Trước đây, Tesla từng trang bị pin LFP cho phiên bản tiêu chuẩn của Model 3 tại Mỹ, nhưng đã dừng tùy chọn này từ năm 2024 do thuế quan. Một số hãng như Rivian và Ford vẫn sử dụng pin LFP cho các phiên bản cơ bản của R1S, R1T và Mustang Mach-E.
Tuy vậy, pin LFP được dự đoán sẽ quay trở lại thị trường Mỹ khi các mẫu xe điện giá rẻ xuất hiện, như Chevrolet Bolt mới và mẫu xe bán tải điện 30.000 USD (khoảng 773.000.000 VNĐ) sắp ra mắt của Ford.
Ngoài xe điện, tăng trưởng của pin LFP tại Mỹ còn đến từ hệ thống lưu trữ năng lượng pin (BESS). Sau khi khoản tín dụng thuế liên bang 7.500 USD (khoảng 193.000.000 VNĐ) kết thúc, nhiều nhà sản xuất pin như LG Energy Solution, Tesla và SK On đã chuyển một phần năng lực sản xuất sang thị trường lưu trữ năng lượng, vốn đang phát triển nhanh hơn thị trường xe điện.(insideevs)
