Thanh Phong
Editor
Tin tốt cho bất kỳ ai đang nghĩ đến việc mua một chiếc ô tô điện: pin cung cấp năng lượng cho chúng đã rẻ hơn rất nhiều vào năm ngoái.
Theo một nghiên cứu của Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), giá của bộ pin lithium-ion, trái tim của bất kỳ xe điện (EV) nào, đã giảm 20% vào năm 2024. Đây là mức giảm giá lớn nhất kể từ năm 2017.
Tại sao giá đột ngột giảm? Đó là sự kết hợp của nhiều yếu tố. Ngày càng có nhiều công ty sản xuất pin và điều đó dẫn đến sự cạnh tranh gia tăng. Các nhà máy đang tăng cường sản xuất khi nhu cầu về EV tiếp tục tăng, thúc đẩy ngành công nghiệp này đổi mới và cắt giảm chi phí.
Báo cáo của IEA nhấn mạnh rằng giá lithium, một thành phần chính trong các loại pin xe điện, đã giảm gần 20% vào năm 2024, trở lại mức giá gần nhất vào khoảng năm 2015. Mặc dù thực tế là thế giới đã sử dụng nhiều lithium hơn khoảng sáu lần vào năm 2024 so với thời điểm đó. Mặc dù khoáng sản rẻ hơn là một cảnh tượng đáng hoan nghênh để giảm chi phí EV ngay bây giờ, IEA cảnh báo rằng nếu giá duy trì quá thấp trong thời gian quá dài, điều này có thể khiến các công ty nản lòng không đầu tư vào các dự án khai thác trong tương lai.
Giá pin xe điện (biểu đồ chấm màu vàng) đã giảm 20% trong năm 2024.
Giá pin giảm ở mọi nơi, nhưng mức giảm mạnh nhất được ghi nhận ở Trung Quốc. Điều này không hoàn toàn đáng ngạc nhiên, vì Trung Quốc đã thiết lập được vị thế dẫn đầu lớn trong cuộc đua pin toàn cầu. Quốc gia này đang đảm bảo các nguyên liệu thô cần thiết, nhưng cũng đi đầu trong việc phát triển các công nghệ pin mới. Nghiên cứu của IEA nêu rõ rằng 80% tổng số cell pin EV được sản xuất vào năm 2024 đến từ Trung Quốc.
Báo cáo giải thích rằng "sự cạnh tranh khốc liệt" trong nội bộ Trung Quốc đã thúc đẩy hầu hết các nhà sản xuất pin ở đó chấp nhận lợi nhuận thấp hơn. Đổi lại, điều này đã thúc đẩy họ trở nên cực kỳ hiệu quả trong các quy trình sản xuất của mình và đào tạo một lực lượng lao động lớn, có tay nghề cao, mở rộng lợi thế về chi phí của họ so với Mỹ và Châu Âu.
Một phần lớn câu chuyện thành công của Trung Quốc xoay quanh một loại pin cụ thể: Lithium Iron Phosphate (LFP). Trong một thời gian dài, pin LFP được coi là lựa chọn tiết kiệm cho xe điện - chúng rẻ hơn nhưng cũng có phạm vi hoạt động và công suất thấp hơn. Nhưng công nghệ pin không đứng yên và sự phát triển liên tục đã thúc đẩy đáng kể hiệu suất của chúng, khiến chúng trở thành lựa chọn thay thế vững chắc cho nhiều loại xe điện thông dụng.
Nhu cầu pin xe điện giữa các khu vực
Theo IEA, pin LFP chiếm gần một nửa toàn bộ thị trường pin xe điện toàn cầu vào năm 2024. Mức độ phổ biến của chúng đang tăng vọt ở nhiều khu vực. Châu Âu chứng kiến mức sử dụng pin LFP tăng khoảng 90% vào năm 2024. Tại các thị trường mới nổi như Đông Nam Á, Brazil và Ấn Độ, pin LFP chiếm hơn 50% thị phần xe điện, phần lớn là nhờ vào việc nhập khẩu ô tô điện Trung Quốc, đặc biệt là từ BYD và trong trường hợp của Ấn Độ, là các loại xe sản xuất trong nước do Tata Motors dẫn đầu.
Tuy nhiên, Mỹ lại tụt hậu trong việc áp dụng LFP, với những loại pin này chỉ chiếm 10% thị trường, một phần là do thuế quan đối với hàng hóa Trung Quốc. Trong khi đó, Hàn Quốc và Nhật Bản cũng đang đẩy nhanh quá trình phát triển pin LFP của riêng họ.
Nghiên cứu của IEA đã phát hiện ra một sự thật đáng ngạc nhiên về pin cho xe hybrid. Mặc dù nhỏ hơn nhiều so với pin trong xe điện hoàn toàn, nhưng pin hybrid thực sự có giá cao hơn trên mỗi kWh, đây là thước đo khả năng lưu trữ năng lượng. Lý do là gì? Chi phí cố định liên quan đến các thành phần của pin, như vỏ và thiết bị điện tử, được phân bổ trên ít cell pin hơn trong một cụm pin hybrid nhỏ hơn. Điều này làm cho mỗi kWh lưu trữ trở nên đắt hơn.
Doanh số loại pin xe điện theo khu vực
Báo cáo lưu ý rằng vào năm 2024, giá trung bình của một cụm pin 20 kWh cho một chiếc xe điện hybrid cắm điện (kích thước thông thường) gần bằng giá của một cụm pin 65 kWh lớn hơn nhiều được thiết kế cho xe thuần điện.
Tại Mỹ, các nhà sản xuất ô tô như General Motors, Ford và Toyota đang lập kế hoạch cho các nhà máy sản xuất pin của riêng họ, sau sự dẫn đầu của Tesla với Gigafactory ở Nevada. Vào năm 2024, công suất sản xuất pin của Mỹ đã tăng trưởng ấn tượng gần 50%. Phần lớn sự tăng trưởng này, gần 70%, đến từ các công ty Hàn Quốc thành lập cơ sở sản xuất tại Mỹ được thu hút bởi các khoản tín dụng thuế của chính phủ.
Sự mở rộng này có nghĩa là Mỹ hiện có nhiều năng lực sản xuất pin hơn Liên minh châu Âu, nơi chứng kiến năng lực sản xuất pin tăng 10% vào năm 2024. Nhưng có một đám mây đen bao phủ tiến trình này. Dự luật được đề xuất tại Mỹ, được gọi là "Dự luật lớn, đẹp", có thể loại bỏ chính các khoản tín dụng thuế khuyến khích mua xe điện và sản xuất pin ở Mỹ.
Theo một nghiên cứu của Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), giá của bộ pin lithium-ion, trái tim của bất kỳ xe điện (EV) nào, đã giảm 20% vào năm 2024. Đây là mức giảm giá lớn nhất kể từ năm 2017.
Tại sao giá đột ngột giảm? Đó là sự kết hợp của nhiều yếu tố. Ngày càng có nhiều công ty sản xuất pin và điều đó dẫn đến sự cạnh tranh gia tăng. Các nhà máy đang tăng cường sản xuất khi nhu cầu về EV tiếp tục tăng, thúc đẩy ngành công nghiệp này đổi mới và cắt giảm chi phí.
Báo cáo của IEA nhấn mạnh rằng giá lithium, một thành phần chính trong các loại pin xe điện, đã giảm gần 20% vào năm 2024, trở lại mức giá gần nhất vào khoảng năm 2015. Mặc dù thực tế là thế giới đã sử dụng nhiều lithium hơn khoảng sáu lần vào năm 2024 so với thời điểm đó. Mặc dù khoáng sản rẻ hơn là một cảnh tượng đáng hoan nghênh để giảm chi phí EV ngay bây giờ, IEA cảnh báo rằng nếu giá duy trì quá thấp trong thời gian quá dài, điều này có thể khiến các công ty nản lòng không đầu tư vào các dự án khai thác trong tương lai.
Giá pin xe điện (biểu đồ chấm màu vàng) đã giảm 20% trong năm 2024.
Giá pin giảm ở mọi nơi, nhưng mức giảm mạnh nhất được ghi nhận ở Trung Quốc. Điều này không hoàn toàn đáng ngạc nhiên, vì Trung Quốc đã thiết lập được vị thế dẫn đầu lớn trong cuộc đua pin toàn cầu. Quốc gia này đang đảm bảo các nguyên liệu thô cần thiết, nhưng cũng đi đầu trong việc phát triển các công nghệ pin mới. Nghiên cứu của IEA nêu rõ rằng 80% tổng số cell pin EV được sản xuất vào năm 2024 đến từ Trung Quốc.
Báo cáo giải thích rằng "sự cạnh tranh khốc liệt" trong nội bộ Trung Quốc đã thúc đẩy hầu hết các nhà sản xuất pin ở đó chấp nhận lợi nhuận thấp hơn. Đổi lại, điều này đã thúc đẩy họ trở nên cực kỳ hiệu quả trong các quy trình sản xuất của mình và đào tạo một lực lượng lao động lớn, có tay nghề cao, mở rộng lợi thế về chi phí của họ so với Mỹ và Châu Âu.
Một phần lớn câu chuyện thành công của Trung Quốc xoay quanh một loại pin cụ thể: Lithium Iron Phosphate (LFP). Trong một thời gian dài, pin LFP được coi là lựa chọn tiết kiệm cho xe điện - chúng rẻ hơn nhưng cũng có phạm vi hoạt động và công suất thấp hơn. Nhưng công nghệ pin không đứng yên và sự phát triển liên tục đã thúc đẩy đáng kể hiệu suất của chúng, khiến chúng trở thành lựa chọn thay thế vững chắc cho nhiều loại xe điện thông dụng.
Nhu cầu pin xe điện giữa các khu vực
Theo IEA, pin LFP chiếm gần một nửa toàn bộ thị trường pin xe điện toàn cầu vào năm 2024. Mức độ phổ biến của chúng đang tăng vọt ở nhiều khu vực. Châu Âu chứng kiến mức sử dụng pin LFP tăng khoảng 90% vào năm 2024. Tại các thị trường mới nổi như Đông Nam Á, Brazil và Ấn Độ, pin LFP chiếm hơn 50% thị phần xe điện, phần lớn là nhờ vào việc nhập khẩu ô tô điện Trung Quốc, đặc biệt là từ BYD và trong trường hợp của Ấn Độ, là các loại xe sản xuất trong nước do Tata Motors dẫn đầu.
Tuy nhiên, Mỹ lại tụt hậu trong việc áp dụng LFP, với những loại pin này chỉ chiếm 10% thị trường, một phần là do thuế quan đối với hàng hóa Trung Quốc. Trong khi đó, Hàn Quốc và Nhật Bản cũng đang đẩy nhanh quá trình phát triển pin LFP của riêng họ.
Nghiên cứu của IEA đã phát hiện ra một sự thật đáng ngạc nhiên về pin cho xe hybrid. Mặc dù nhỏ hơn nhiều so với pin trong xe điện hoàn toàn, nhưng pin hybrid thực sự có giá cao hơn trên mỗi kWh, đây là thước đo khả năng lưu trữ năng lượng. Lý do là gì? Chi phí cố định liên quan đến các thành phần của pin, như vỏ và thiết bị điện tử, được phân bổ trên ít cell pin hơn trong một cụm pin hybrid nhỏ hơn. Điều này làm cho mỗi kWh lưu trữ trở nên đắt hơn.
Doanh số loại pin xe điện theo khu vực
Báo cáo lưu ý rằng vào năm 2024, giá trung bình của một cụm pin 20 kWh cho một chiếc xe điện hybrid cắm điện (kích thước thông thường) gần bằng giá của một cụm pin 65 kWh lớn hơn nhiều được thiết kế cho xe thuần điện.
Tại Mỹ, các nhà sản xuất ô tô như General Motors, Ford và Toyota đang lập kế hoạch cho các nhà máy sản xuất pin của riêng họ, sau sự dẫn đầu của Tesla với Gigafactory ở Nevada. Vào năm 2024, công suất sản xuất pin của Mỹ đã tăng trưởng ấn tượng gần 50%. Phần lớn sự tăng trưởng này, gần 70%, đến từ các công ty Hàn Quốc thành lập cơ sở sản xuất tại Mỹ được thu hút bởi các khoản tín dụng thuế của chính phủ.
Sự mở rộng này có nghĩa là Mỹ hiện có nhiều năng lực sản xuất pin hơn Liên minh châu Âu, nơi chứng kiến năng lực sản xuất pin tăng 10% vào năm 2024. Nhưng có một đám mây đen bao phủ tiến trình này. Dự luật được đề xuất tại Mỹ, được gọi là "Dự luật lớn, đẹp", có thể loại bỏ chính các khoản tín dụng thuế khuyến khích mua xe điện và sản xuất pin ở Mỹ.
