Cuộc đua công nghệ xe xăng với xe điện – Ai sẽ thống trị tương lai?

[Mr Bens]

Kỳ nghỉ lễ Quốc tế Lao động năm nay Trung Quốc chứng kiến lưu lượng giao thông đường bộ đạt mức kỷ lục, với tỷ lệ ô tô tự lái tăng cao và xe năng lượng mới cũng tăng đáng kể. Các trạm sạc trên nhiều tuyến cao tốc luôn trong tình trạng đông đúc. Dù trải nghiệm sạc điện đã được cải thiện, nhiều người tiêu dùng vẫn ưa chuộng xe chạy xăng.

Điều thú vị là, dù xe điện ngày càng phổ biến, công nghệ xe xăng vẫn không hề lỗi thời. Chẳng hạn, Changan Automobile đã nâng cấp dòng xe cổ điển của mình với động cơ Blue Whale 500Bar, giúp tăng công suất lên 42,86% và di chuyển hơn 1.000 km chỉ với một bình xăng, đưa xe xăng vào kỷ nguyên mới: hiệu suất cao và tiết kiệm năng lượng.

Không chỉ Changan, các hãng xe lớn như Great Wall Motor, GAC Group và Geely cũng không ngừng nghiên cứu phát triển công nghệ xe xăng. Liệu đây có phải là sự chuyển hướng chiến lược?

​

Xe xăng vẫn là chìa khóa của thị trường​

Dù xe điện đang chiếm thị phần lớn, khoảng 50% người dùng vẫn chọn xe xăng do tính đa dạng của môi trường sử dụng. Nhiều khả năng, thị trường tương lai sẽ duy trì tỷ lệ 50-50 giữa xe điện và xe xăng. Điều này mở ra cơ hội mới cho các hãng xe truyền thống.

Gần đây, tuyên bố "Chúng tôi sẽ không từ bỏ xe xăng" của CEO Geely - Gan Jiayue đã khơi mào cuộc cạnh tranh giữa xăng và điện. Geely đã đổi tên bộ phận xe xăng thành China Star Division để tập trung phát triển. Hơn nữa, họ ứng dụng công nghệ xe điện vào xe xăng, thúc đẩy hiệu suất vượt trội.

Changan cũng không đứng ngoài cuộc. Tại Triển lãm ô tô Thượng Hải, họ công bố kế hoạch trang bị động cơ Blue Whale 500Bar cho toàn bộ dòng xe, giúp tiết kiệm nhiên liệu đáng kể. Great Wall Motors cũng giới thiệu động cơ V8 4.0T tự phát triển, khẳng định vị thế trong lĩnh vực công nghệ động cơ đốt trong.

Tại sao các hãng xe vẫn trung thành với xe xăng?​

Nhiều người cho rằng việc tập trung vào xe xăng là "lỗi thời", nhưng thực tế, đây là chiến lược có lý. Thứ nhất, thị phần xe xăng vẫn rất lớn. Năm 2024, xe xăng chiếm 59,19% doanh số Geely và 73,9% doanh số Great Wall.

Bên cạnh đó, xe xăng vẫn có ưu thế kỹ thuật. Dù chịu áp lực từ xu hướng điện hóa, công nghệ động cơ vẫn không ngừng được cải tiến, hướng tới hiệu suất cao và khí thải thấp hơn.

Trên thị trường toàn cầu, xe xăng vẫn chiếm ưu thế. Năm 2024, Trung Quốc xuất khẩu 4,574 triệu xe xăng, gấp hơn 3 lần so với xe điện. Điều này cho thấy nhiều thị trường, đặc biệt là các nước đang phát triển, vẫn ưa chuộng xe xăng do hạ tầng sạc điện chưa phổ biến.

Xe xăng chưa phải là "dĩ vãng". Trong tương lai, xe điện và xe xăng sẽ song hành, bổ trợ lẫn nhau. Các hãng xe cần cân bằng giữa hai phân khúc để tối ưu hóa lợi thế cạnh tranh toàn cầu.(Sohu)