Tập đoàn ô tô Hàn Quốc Hyundai đang chuẩn bị cho một bước tiến lớn trong tự động hóa sản xuất tại Mỹ. Công ty vừa công bố kế hoạch đưa các robot hình người Atlas tiên tiến, do công ty con Boston Dynamics phát triển, vào làm việc trực tiếp trên dây chuyền lắp ráp tại siêu nhà máy xe điện mới Metaplant America ở bang Georgia, bắt đầu ngay trong năm nay. Động thái này không chỉ đánh dấu một cột mốc quan trọng trong quan hệ hợp tác Hyundai - Boston Dynamics mà còn cho thấy tham vọng tự động hóa mạnh mẽ của hãng xe Hàn Quốc.
Robot Atlas đảm nhận công việc của công nhân
Tại Metaplant America, những robot Atlas cao 1,5 mét, nặng 89 kg, nổi tiếng với khả năng di chuyển linh hoạt như người thật (đi, chạy, giữ thăng bằng trên địa hình gồ ghề) sẽ được giao đảm nhận các nhiệm vụ lắp ráp nặng nhọc hoặc lặp đi lặp lại vốn trước đây do công nhân thực hiện. Các ví dụ cụ thể bao gồm việc nâng các bộ phận ô tô nặng và tham gia vào quá trình lắp đặt cửa xe. Hyundai đặt mục tiêu đầy tham vọng là các robot hình người này sẽ giúp tự động hóa tới 40% công việc trong dây chuyền lắp ráp ngay trong năm 2025. Bên cạnh Atlas, nhà máy cũng sẽ sử dụng các robot công nghiệp truyền thống và robot chó 4 chân Spot (cũng của Boston Dynamics) cho các nhiệm vụ kiểm tra.
Động lực từ chiến lược đầu tư và áp lực thuế quan
Việc triển khai robot hình người là một phần trong chiến lược tự động hóa toàn cầu của Hyundai nhằm tối ưu hóa quy trình và nâng cao hiệu quả sản xuất. Đây cũng là một hợp phần quan trọng trong kế hoạch đầu tư 21 tỷ USD đầy tham vọng của Hyundai vào thị trường Mỹ, trong đó có 6 tỷ USD dành riêng cho đổi mới công nghệ, tự động hóa và hợp tác chiến lược như với Boston Dynamics (Hyundai đã mua lại Boston Dynamics năm 2021 và tháng trước cam kết mua hàng chục nghìn robot từ công ty này).
Bên cạnh đó, áp lực từ chính sách thuế quan của chính quyền Tổng thống Mỹ Donald Trump đối với ô tô nhập khẩu cũng được xem là một yếu tố thúc đẩy Hyundai tăng cường hiệu quả sản xuất nội địa tại Mỹ thông qua tự động hóa. Nhà máy Metaplant America có mục tiêu sản xuất 100.000 xe điện và hybrid mỗi năm trong giai đoạn đầu, và hướng tới công suất 500.000 xe/năm.
Cuộc đua robot hình người trong ngành ô tô
Hyundai không phải là nhà sản xuất ô tô duy nhất đặt cược vào robot hình người. Xu hướng này đang diễn ra mạnh mẽ trên toàn cầu, đặc biệt tại Trung Quốc. Robot Walker S1 của công ty Trung Quốc UBTech đã được triển khai làm việc tại các nhà máy ô tô của Audi-FAW, BYD, Zeekr, Geely và cả Foxconn, với hơn 500 robot đã được đặt hàng trước. Việc Hyundai đưa Atlas vào hoạt động tại Mỹ được xem là một bước đi quan trọng để bắt kịp và cạnh tranh trong cuộc đua ứng dụng robot hình người vào sản xuất ô tô thế hệ mới.
Sự xuất hiện của Atlas trên dây chuyền lắp ráp xe Hyundai tại Mỹ hứa hẹn sẽ mở ra một chương mới cho ngành công nghiệp ô tô, nơi robot hình người không còn là sản phẩm trình diễn công nghệ mà trở thành một phần thực thụ của lực lượng lao động nhà máy, giúp nâng cao năng suất, hiệu quả và định hình lại tương lai của ngành sản xuất.
#robothìnhngười
Robot Atlas đảm nhận công việc của công nhân
Tại Metaplant America, những robot Atlas cao 1,5 mét, nặng 89 kg, nổi tiếng với khả năng di chuyển linh hoạt như người thật (đi, chạy, giữ thăng bằng trên địa hình gồ ghề) sẽ được giao đảm nhận các nhiệm vụ lắp ráp nặng nhọc hoặc lặp đi lặp lại vốn trước đây do công nhân thực hiện. Các ví dụ cụ thể bao gồm việc nâng các bộ phận ô tô nặng và tham gia vào quá trình lắp đặt cửa xe. Hyundai đặt mục tiêu đầy tham vọng là các robot hình người này sẽ giúp tự động hóa tới 40% công việc trong dây chuyền lắp ráp ngay trong năm 2025. Bên cạnh Atlas, nhà máy cũng sẽ sử dụng các robot công nghiệp truyền thống và robot chó 4 chân Spot (cũng của Boston Dynamics) cho các nhiệm vụ kiểm tra.
Động lực từ chiến lược đầu tư và áp lực thuế quan
Việc triển khai robot hình người là một phần trong chiến lược tự động hóa toàn cầu của Hyundai nhằm tối ưu hóa quy trình và nâng cao hiệu quả sản xuất. Đây cũng là một hợp phần quan trọng trong kế hoạch đầu tư 21 tỷ USD đầy tham vọng của Hyundai vào thị trường Mỹ, trong đó có 6 tỷ USD dành riêng cho đổi mới công nghệ, tự động hóa và hợp tác chiến lược như với Boston Dynamics (Hyundai đã mua lại Boston Dynamics năm 2021 và tháng trước cam kết mua hàng chục nghìn robot từ công ty này).
Bên cạnh đó, áp lực từ chính sách thuế quan của chính quyền Tổng thống Mỹ Donald Trump đối với ô tô nhập khẩu cũng được xem là một yếu tố thúc đẩy Hyundai tăng cường hiệu quả sản xuất nội địa tại Mỹ thông qua tự động hóa. Nhà máy Metaplant America có mục tiêu sản xuất 100.000 xe điện và hybrid mỗi năm trong giai đoạn đầu, và hướng tới công suất 500.000 xe/năm.
Cuộc đua robot hình người trong ngành ô tô
Hyundai không phải là nhà sản xuất ô tô duy nhất đặt cược vào robot hình người. Xu hướng này đang diễn ra mạnh mẽ trên toàn cầu, đặc biệt tại Trung Quốc. Robot Walker S1 của công ty Trung Quốc UBTech đã được triển khai làm việc tại các nhà máy ô tô của Audi-FAW, BYD, Zeekr, Geely và cả Foxconn, với hơn 500 robot đã được đặt hàng trước. Việc Hyundai đưa Atlas vào hoạt động tại Mỹ được xem là một bước đi quan trọng để bắt kịp và cạnh tranh trong cuộc đua ứng dụng robot hình người vào sản xuất ô tô thế hệ mới.
Sự xuất hiện của Atlas trên dây chuyền lắp ráp xe Hyundai tại Mỹ hứa hẹn sẽ mở ra một chương mới cho ngành công nghiệp ô tô, nơi robot hình người không còn là sản phẩm trình diễn công nghệ mà trở thành một phần thực thụ của lực lượng lao động nhà máy, giúp nâng cao năng suất, hiệu quả và định hình lại tương lai của ngành sản xuất.
#robothìnhngười
