Hoàng Anh
Writer
Nhà lãnh đạo của hãng xe lớn nhất thế giới tiếp tục nhấn mạnh quan điểm rằng việc "ép" mọi người mua xe thuần điện là không hợp lý, và một cuộc chuyển đổi vội vã sẽ gây ra những hậu quả to lớn cho cả ngành công nghiệp và môi trường, đặc biệt ở những quốc gia có lưới điện phụ thuộc vào nhiệt điện.
Ông Akio Toyoda, Chủ tịch của tập đoàn Toyota
Ông Akio Toyoda, Chủ tịch của tập đoàn Toyota, trong nhiều năm qua đã liên tục nhấn mạnh rằng việc thúc ép mọi người phải chuyển sang sử dụng xe thuần điện là một điều không hợp lý. Ông cho rằng quá trình chuyển đổi từ xe sử dụng động cơ đốt trong (xe xăng) sang xe điện không thể diễn ra một cách vội vã.
Trong một cuộc phỏng vấn gần đây với trang tin tức ô tô uy tín Automotive News, ông Toyoda, cháu trai của người sáng lập Toyota Kiichiro Toyoda, một lần nữa đã khẳng định quan điểm này và thậm chí còn đưa ra một tuyên bố gây sốc: xe điện gây nhiều tác hại về mặt môi trường hơn nhiều so với xe hybrid, khi tính cả quá trình sản xuất xe và sản xuất pin.
Để chứng minh cho lập luận của mình, ông Toyoda đã đưa ra một phép tính. Ông tuyên bố rằng công ty Toyota đã bán được khoảng 27 triệu chiếc xe hybrid kể từ khi ra mắt mẫu xe Prius thế hệ đầu tiên vào năm 1997. Theo ông, lượng khí thải carbon được tạo ra trong quá trình sản xuất 27 triệu chiếc xe hybrid này là tương đương với lượng khí thải để sản xuất ra 9 triệu chiếc xe thuần điện. Như vậy, theo phép tính này, một chiếc xe thuần điện sẽ gây ô nhiễm trong quá trình sản xuất tương đương với ba chiếc xe hybrid.
Tuy nhiên, cần phải nhìn nhận rằng, mặc dù việc sản xuất xe thuần điện và pin thực sự tạo ra nhiều khí thải carbon hơn so với việc sản xuất một chiếc xe động cơ đốt trong thông thường, các nghiên cứu từ các tổ chức như Inside EVs lại cho thấy, nếu xét trên toàn bộ vòng đời hoạt động (từ sản xuất, sạc điện, cho đến vận hành), xe thuần điện vẫn sẽ tạo ra tổng lượng phát thải ít hơn so với các loại xe chạy bằng xăng hoặc diesel truyền thống.
Dù vậy, ông Toyoda lại có một lập luận khác để phản bác điều này, đặc biệt là trong bối cảnh của Nhật Bản: "Nếu Toyota sản xuất 9 triệu xe thuần điện ở Nhật Bản, thì trên thực tế là lượng khí thải carbon sẽ tăng lên chứ không phải giảm xuống. Đó là bởi vì Nhật Bản hiện vẫn còn phụ thuộc rất nhiều vào các nhà máy điện nhiệt (đốt than, khí...) để sản xuất ra điện." Đây là một lập luận quen thuộc về việc "lưới điện bẩn" có thể làm giảm đi lợi ích về mặt môi trường của xe điện.
Sự miễn cưỡng của Toyota trong việc chấp nhận hoàn toàn xu hướng xe thuần điện đã gây ra không ít sự chỉ trích từ giới truyền thông và các nhà hoạt động môi trường. Một số người thậm chí còn đặt câu hỏi về tương lai của công ty, cho rằng Toyota đang bị "tụt hậu" trong cuộc đua xe điện toàn cầu.
Trên thực tế, điều này vẫn chưa xảy ra. Vào năm ngoái (2024), Toyota vẫn là nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới trong năm thứ 5 liên tiếp.
Hãng xe Nhật Bản này đã "bù đắp" lại sự chậm chân trong mảng xe thuần điện bằng việc tập trung vào thế mạnh của mình là các mẫu xe hybrid và liên tục cải tiến, nâng cấp các mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong hiện tại. Chiếc xe chạy xăng mới nhất được áp dụng công nghệ hybrid là Aygo X, mẫu xe nhỏ nhất của hãng. Toyota tuyên bố rằng mẫu xe này có lượng khí thải CO₂ thấp nhất trong số các loại xe không cắm sạc trên thị trường.
Bên cạnh đó, ông Toyoda từng nói rằng xe điện sẽ không bao giờ có thể vượt quá 30% thị phần toàn cầu, và cho rằng ngành công nghiệp ô tô nên tập trung vào cả xe hybrid và các loại nhiên liệu tổng hợp.
Mặc dù hãng từng phải thừa nhận rằng mẫu xe chạy bằng khí hydro nén Mirai là một thất bại về mặt thương mại, Toyota vẫn thể hiện một sự cam kết lâu dài với nhiên liệu hydro. Hãng nhận thấy có nhiều tiềm năng trong việc kết hợp hydro với các động cơ đốt trong. Hiện tại, Toyota đang giúp cho BMW có thể ra mắt chiếc xe chạy bằng hydro được sản xuất hàng loạt đầu tiên của hãng này vào năm 2028.
Mặt khác, ngoài các dòng xe hybrid, Toyota vẫn đang tiếp tục phát triển các mẫu xe điện khác. Gần đây, hãng đã làm mới mẫu bZ Woodland và cho ra mắt mẫu C-HR chạy hoàn toàn bằng điện. Thương hiệu xe sang Lexus của Toyota cũng đã ra mắt mẫu xe điện ES và nâng cấp mẫu RZ, dự kiến sẽ trình làng tại thị trường Mỹ vào năm 2027.
Ngay cả các dòng xe chạy bằng xăng cũng vẫn được "chăm chút" tại Toyota. Ông Koji Sato, Tổng giám đốc điều hành của công ty, gần đây đã tuyên bố: "Ôtô không còn là ôtô nếu như nó không thú vị." Nhiều tin tức cho rằng Toyota sẽ sớm cho ra mắt một phiên bản Supra mới và thậm chí là hồi sinh cả mẫu xe thể thao Celica huyền thoại.
Lexus cũng sẽ giới thiệu một mẫu xe đường trường mang phong cách xe đua GT3, sử dụng động cơ V8 trong vài năm tới.
Chiến lược của Toyota rất rõ ràng: họ muốn đáp ứng hầu hết mọi nhu cầu của khách hàng, từ những người yêu thích xe xăng truyền thống, những người tìm kiếm sự tiết kiệm của xe hybrid, cho đến những người muốn chuyển hẳn sang xe điện.
Ông Akio Toyoda, Chủ tịch của tập đoàn Toyota
Xe điện "ô nhiễm hơn" xe hybrid: Tuyên bố gây tranh cãi của Chủ tịch Toyota
Ông Akio Toyoda, Chủ tịch của tập đoàn Toyota, trong nhiều năm qua đã liên tục nhấn mạnh rằng việc thúc ép mọi người phải chuyển sang sử dụng xe thuần điện là một điều không hợp lý. Ông cho rằng quá trình chuyển đổi từ xe sử dụng động cơ đốt trong (xe xăng) sang xe điện không thể diễn ra một cách vội vã.
Trong một cuộc phỏng vấn gần đây với trang tin tức ô tô uy tín Automotive News, ông Toyoda, cháu trai của người sáng lập Toyota Kiichiro Toyoda, một lần nữa đã khẳng định quan điểm này và thậm chí còn đưa ra một tuyên bố gây sốc: xe điện gây nhiều tác hại về mặt môi trường hơn nhiều so với xe hybrid, khi tính cả quá trình sản xuất xe và sản xuất pin.
Phép tính "1 xe điện = 3 xe hybrid"
Để chứng minh cho lập luận của mình, ông Toyoda đã đưa ra một phép tính. Ông tuyên bố rằng công ty Toyota đã bán được khoảng 27 triệu chiếc xe hybrid kể từ khi ra mắt mẫu xe Prius thế hệ đầu tiên vào năm 1997. Theo ông, lượng khí thải carbon được tạo ra trong quá trình sản xuất 27 triệu chiếc xe hybrid này là tương đương với lượng khí thải để sản xuất ra 9 triệu chiếc xe thuần điện. Như vậy, theo phép tính này, một chiếc xe thuần điện sẽ gây ô nhiễm trong quá trình sản xuất tương đương với ba chiếc xe hybrid.
Tuy nhiên, cần phải nhìn nhận rằng, mặc dù việc sản xuất xe thuần điện và pin thực sự tạo ra nhiều khí thải carbon hơn so với việc sản xuất một chiếc xe động cơ đốt trong thông thường, các nghiên cứu từ các tổ chức như Inside EVs lại cho thấy, nếu xét trên toàn bộ vòng đời hoạt động (từ sản xuất, sạc điện, cho đến vận hành), xe thuần điện vẫn sẽ tạo ra tổng lượng phát thải ít hơn so với các loại xe chạy bằng xăng hoặc diesel truyền thống.
Dù vậy, ông Toyoda lại có một lập luận khác để phản bác điều này, đặc biệt là trong bối cảnh của Nhật Bản: "Nếu Toyota sản xuất 9 triệu xe thuần điện ở Nhật Bản, thì trên thực tế là lượng khí thải carbon sẽ tăng lên chứ không phải giảm xuống. Đó là bởi vì Nhật Bản hiện vẫn còn phụ thuộc rất nhiều vào các nhà máy điện nhiệt (đốt than, khí...) để sản xuất ra điện." Đây là một lập luận quen thuộc về việc "lưới điện bẩn" có thể làm giảm đi lợi ích về mặt môi trường của xe điện.
Sự "miễn cưỡng" và thành công vang dội của Toyota
Sự miễn cưỡng của Toyota trong việc chấp nhận hoàn toàn xu hướng xe thuần điện đã gây ra không ít sự chỉ trích từ giới truyền thông và các nhà hoạt động môi trường. Một số người thậm chí còn đặt câu hỏi về tương lai của công ty, cho rằng Toyota đang bị "tụt hậu" trong cuộc đua xe điện toàn cầu.
Trên thực tế, điều này vẫn chưa xảy ra. Vào năm ngoái (2024), Toyota vẫn là nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới trong năm thứ 5 liên tiếp.
Hãng xe Nhật Bản này đã "bù đắp" lại sự chậm chân trong mảng xe thuần điện bằng việc tập trung vào thế mạnh của mình là các mẫu xe hybrid và liên tục cải tiến, nâng cấp các mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong hiện tại. Chiếc xe chạy xăng mới nhất được áp dụng công nghệ hybrid là Aygo X, mẫu xe nhỏ nhất của hãng. Toyota tuyên bố rằng mẫu xe này có lượng khí thải CO₂ thấp nhất trong số các loại xe không cắm sạc trên thị trường.
Chiến lược "đa lối đi": Từ hybrid, hydro đến xe điện và cả xe xăng
Bên cạnh đó, ông Toyoda từng nói rằng xe điện sẽ không bao giờ có thể vượt quá 30% thị phần toàn cầu, và cho rằng ngành công nghiệp ô tô nên tập trung vào cả xe hybrid và các loại nhiên liệu tổng hợp.
Mặc dù hãng từng phải thừa nhận rằng mẫu xe chạy bằng khí hydro nén Mirai là một thất bại về mặt thương mại, Toyota vẫn thể hiện một sự cam kết lâu dài với nhiên liệu hydro. Hãng nhận thấy có nhiều tiềm năng trong việc kết hợp hydro với các động cơ đốt trong. Hiện tại, Toyota đang giúp cho BMW có thể ra mắt chiếc xe chạy bằng hydro được sản xuất hàng loạt đầu tiên của hãng này vào năm 2028.
Mặt khác, ngoài các dòng xe hybrid, Toyota vẫn đang tiếp tục phát triển các mẫu xe điện khác. Gần đây, hãng đã làm mới mẫu bZ Woodland và cho ra mắt mẫu C-HR chạy hoàn toàn bằng điện. Thương hiệu xe sang Lexus của Toyota cũng đã ra mắt mẫu xe điện ES và nâng cấp mẫu RZ, dự kiến sẽ trình làng tại thị trường Mỹ vào năm 2027.
Ngay cả các dòng xe chạy bằng xăng cũng vẫn được "chăm chút" tại Toyota. Ông Koji Sato, Tổng giám đốc điều hành của công ty, gần đây đã tuyên bố: "Ôtô không còn là ôtô nếu như nó không thú vị." Nhiều tin tức cho rằng Toyota sẽ sớm cho ra mắt một phiên bản Supra mới và thậm chí là hồi sinh cả mẫu xe thể thao Celica huyền thoại.
Lexus cũng sẽ giới thiệu một mẫu xe đường trường mang phong cách xe đua GT3, sử dụng động cơ V8 trong vài năm tới.
Chiến lược của Toyota rất rõ ràng: họ muốn đáp ứng hầu hết mọi nhu cầu của khách hàng, từ những người yêu thích xe xăng truyền thống, những người tìm kiếm sự tiết kiệm của xe hybrid, cho đến những người muốn chuyển hẳn sang xe điện.
