Tháp rơi tự do
Intern Writer
Mới đây, Bộ Công nghiệp và Thông tin Trung Quốc đã công bố một loạt sản phẩm mới trong "Thông báo về các nhà sản xuất và sản phẩm xe cơ giới đường bộ", trong đó có một thương hiệu xe hơi mới, Linkex, thuộc tập đoàn BYD . Thương hiệu Linkex có bốn mẫu xe mới được liệt kê trong thông báo này: ba mẫu sedan chạy điện hoàn toàn (Linkex e5, Linkex e7 và Linkex e9), và một mẫu MPV hybrid cắm điện, Linkex M9.
Theo những hình ảnh được công bố, logo của bốn mẫu xe thương hiệu Linkex khác với logo BYD nguyên bản. Tuy nhiên, các mẫu xe Linkex mới đều là phiên bản nâng cấp của các dòng xe BYD Dynasty và Ocean, bao gồm BYD Xia , Han DM-i, Qin PLUS EV và Haishi 07 EV.
Thương hiệu mới của BYD, Linkex
Theo báo cáo từ CBN (Mạng lưới Kinh doanh Trung Quốc), nhãn hiệu Linghui được đăng ký vào năm 2010. Thương hiệu Linghui chủ yếu nhắm đến nhu cầu mua hàng số lượng lớn của thị trường B2B. Thương hiệu này tích hợp dòng xe năng lượng mới e-series nguyên bản của BYD từ bộ phận kinh doanh của công ty và sở hữu kênh phân phối độc lập. Mục đích của việc xây dựng thương hiệu Linghui là để phân biệt giữa các mẫu xe nhắm đến thị trường B2B và các mẫu xe nhắm đến thị trường B2C, nhằm thúc đẩy chiến lược phân khúc cao cấp của BYD.
Năm 2025, tổng doanh số của BYD vượt quá 4,6 triệu xe, tăng 7,73% so với năm trước. Trong số đó, các thương hiệu phổ thông Dynasty và Ocean bán được khoảng 3,4485 triệu xe, trong khi thương hiệu cao cấp Denza bán được khoảng 180.000 xe. Nói cách khác, việc tập trung vào phân khúc cao cấp vẫn là lĩnh vực trọng điểm mà BYD cần hướng tới.
Trùng hợp thay, năm ngoái, công ty con của Tập đoàn GAC, GAC Aion, cũng đã tuyên bố rõ ràng rằng họ sẽ phân biệt giữa thị trường phân khúc B và C. Để cải thiện nhận thức của công chúng về hình ảnh thương hiệu gọi xe hiện có của Aion, GAC Aion đã thông báo vào năm 2025 rằng họ sẽ ra mắt một thương hiệu dành riêng cho thị trường phân khúc B. Động thái này chính xác là để tách biệt hoàn toàn thị trường B và C, ra mắt các mô hình độc quyền khác nhau cho các thị trường khác nhau, và tách biệt các kênh và hoạt động cho thị trường B và C.
Đến năm 2025, số lượng thương hiệu ô tô nội địa sẽ vượt quá 100. Trong bối cảnh cạnh tranh khốc liệt trên thị trường ô tô, các nhà sản xuất ô tô trong nước đang thể hiện xu hướng tích hợp nguồn lực mạnh mẽ, tập trung nỗ lực vào việc giảm chi phí và nâng cao hiệu quả. Đồng thời, họ đang đẩy nhanh quá trình định vị phân khúc cao cấp để chiếm lĩnh các thị trường có lợi nhuận cao nhằm tồn tại. Điều này bao gồm các thương hiệu ô tô mới nổi như Yijing của Tập đoàn Dongfeng Motor (phát triển hợp tác với Huawei) và Qijing của Tập đoàn GAC (phát triển hợp tác với Huawei), tất cả đều được định vị là những chiếc xe cao cấp.
Một báo cáo nghiên cứu gần đây từ CITIC Securities chỉ ra rằng một trong những chủ đề chính của thị trường ô tô năm 2026 sẽ là sự tăng tốc quá trình nâng cao chất lượng của các thương hiệu nội địa. Mặc dù nguồn cung sẽ dồi dào ở tất cả các phân khúc giá trên thị trường vào năm 2026, và cạnh tranh trên thị trường nội địa vẫn sẽ rất khốc liệt, nhưng các nhà sản xuất ô tô hàng đầu nâng cao chất lượng sản phẩm vẫn sẽ có thể đạt được tỷ suất lợi nhuận cao.
Theo những hình ảnh được công bố, logo của bốn mẫu xe thương hiệu Linkex khác với logo BYD nguyên bản. Tuy nhiên, các mẫu xe Linkex mới đều là phiên bản nâng cấp của các dòng xe BYD Dynasty và Ocean, bao gồm BYD Xia , Han DM-i, Qin PLUS EV và Haishi 07 EV.
Thương hiệu mới của BYD, Linkex
Theo báo cáo từ CBN (Mạng lưới Kinh doanh Trung Quốc), nhãn hiệu Linghui được đăng ký vào năm 2010. Thương hiệu Linghui chủ yếu nhắm đến nhu cầu mua hàng số lượng lớn của thị trường B2B. Thương hiệu này tích hợp dòng xe năng lượng mới e-series nguyên bản của BYD từ bộ phận kinh doanh của công ty và sở hữu kênh phân phối độc lập. Mục đích của việc xây dựng thương hiệu Linghui là để phân biệt giữa các mẫu xe nhắm đến thị trường B2B và các mẫu xe nhắm đến thị trường B2C, nhằm thúc đẩy chiến lược phân khúc cao cấp của BYD.
Năm 2025, tổng doanh số của BYD vượt quá 4,6 triệu xe, tăng 7,73% so với năm trước. Trong số đó, các thương hiệu phổ thông Dynasty và Ocean bán được khoảng 3,4485 triệu xe, trong khi thương hiệu cao cấp Denza bán được khoảng 180.000 xe. Nói cách khác, việc tập trung vào phân khúc cao cấp vẫn là lĩnh vực trọng điểm mà BYD cần hướng tới.
Trùng hợp thay, năm ngoái, công ty con của Tập đoàn GAC, GAC Aion, cũng đã tuyên bố rõ ràng rằng họ sẽ phân biệt giữa thị trường phân khúc B và C. Để cải thiện nhận thức của công chúng về hình ảnh thương hiệu gọi xe hiện có của Aion, GAC Aion đã thông báo vào năm 2025 rằng họ sẽ ra mắt một thương hiệu dành riêng cho thị trường phân khúc B. Động thái này chính xác là để tách biệt hoàn toàn thị trường B và C, ra mắt các mô hình độc quyền khác nhau cho các thị trường khác nhau, và tách biệt các kênh và hoạt động cho thị trường B và C.
Đến năm 2025, số lượng thương hiệu ô tô nội địa sẽ vượt quá 100. Trong bối cảnh cạnh tranh khốc liệt trên thị trường ô tô, các nhà sản xuất ô tô trong nước đang thể hiện xu hướng tích hợp nguồn lực mạnh mẽ, tập trung nỗ lực vào việc giảm chi phí và nâng cao hiệu quả. Đồng thời, họ đang đẩy nhanh quá trình định vị phân khúc cao cấp để chiếm lĩnh các thị trường có lợi nhuận cao nhằm tồn tại. Điều này bao gồm các thương hiệu ô tô mới nổi như Yijing của Tập đoàn Dongfeng Motor (phát triển hợp tác với Huawei) và Qijing của Tập đoàn GAC (phát triển hợp tác với Huawei), tất cả đều được định vị là những chiếc xe cao cấp.
Một báo cáo nghiên cứu gần đây từ CITIC Securities chỉ ra rằng một trong những chủ đề chính của thị trường ô tô năm 2026 sẽ là sự tăng tốc quá trình nâng cao chất lượng của các thương hiệu nội địa. Mặc dù nguồn cung sẽ dồi dào ở tất cả các phân khúc giá trên thị trường vào năm 2026, và cạnh tranh trên thị trường nội địa vẫn sẽ rất khốc liệt, nhưng các nhà sản xuất ô tô hàng đầu nâng cao chất lượng sản phẩm vẫn sẽ có thể đạt được tỷ suất lợi nhuận cao.
