Sasha
Writer
Thuật ngữ “xe cũ không số km” hiện đang là chủ đề thảo luận hàng đầu trong ngành xe ở Trung Quốc. Hiện tượng này ám chỉ những chiếc xe mới được đăng ký và cấp phép nhưng ngay lập tức được bán như xe cũ, thường có số km chỉ vài trăm hoặc thậm chí là bằng không và với giá thấp hơn đáng kể so với xe mới.
Wei Jianjun, Chủ tịch của hãng xe Great Wall Motor, gần đây đã bày tỏ lo ngại về xu hướng này: “Trong những năm gần đây, một số sản phẩm đã giảm từ 220.000-230.000 nhân dân tệ xuống còn 120.000-130.000 nhân dân tệ. Loại sản phẩm công nghiệp nào có thể giảm 100.000 nhân dân tệ (13.800 USD) mà vẫn đảm bảo chất lượng? Bạn mong đợi các thương hiệu Trung Quốc của chúng tôi phát triển ở nước ngoài như thế nào?” Ông nhấn mạnh rằng những chiếc xe này được đăng ký là đã bán nhưng sau đó lại gia nhập thị trường xe cũ. Một chuyên gia giấu tên trong ngành đã bình luận rằng mô hình tiếp thị này khó có thể biến mất trong thời gian tới.
Đằng sau xu hướng "xe cũ không số km"
Cốt lõi của hoạt động này nằm ở sự cạnh tranh gay gắt trong thị trường ô tô Trung Quốc. Các đại lý tham gia vào hoạt động này vì hai lý do: chủ động nhận được khoản hoàn tiền của nhà sản xuất hoặc đạt được mục tiêu bán hàng. Các nhà sản xuất thường đưa ra các ưu đãi cho các đại lý để đăng ký xe mới, ngay cả khi chúng được bán lại ngay lập tức dưới dạng xe đã qua sử dụng. Điều này giúp các nhà sản xuất đạt được hạn ngạch bán hàng và quản lý hàng tồn kho, đặc biệt là đối với các mẫu xe bán chậm.
Một người trong cuộc tiết lộ rằng một số nhà sản xuất ô tô đang thúc đẩy chiến lược này để giải quyết các vấn đề về thanh khoản và tiền lương của nhân viên. Ví dụ, một thương hiệu liên doanh, "J car", gần đây đã bán 3.000 xe mới tồn kho trong hai năm dưới dạng xe cũ. Hai phần ba số xe này được bán trong nước, trong khi phần ba còn lại được bán cho các thị trường Trung Á và Trung Đông. Chiến lược này cho phép các nhà sản xuất bỏ qua các tiêu chuẩn của Châu Âu (Euro) đối với xe mới, vì xe đã qua sử dụng không phải tuân theo các quy định tương tự.
Tác động đến người tiêu dùng và thị trường
Mặc dù “xe cũ không đi được quãng đường nào” có mức giảm giá đáng kể, nhưng quyền lợi của người tiêu dùng thường bị xâm phạm. Ví dụ, một mẫu xe Nio ET5T 2024 mới có giá 298.000 nhân dân tệ (41.000 USD) bao gồm thuế, được bán với giá 185.800 nhân dân tệ (25.600 USD) là “xe cũ không đi được quãng đường nào”, giảm hơn 110.000 nhân dân tệ (15.000 USD). Tuy nhiên, chế độ bảo hành của chủ sở hữu ban đầu là 6 năm hoặc 150.000 km cho toàn bộ xe và 10 năm/không giới hạn số km cho hệ thống pin đã giảm xuống còn 3 năm hoặc 120.000 km cho xe và 8 năm hoặc 120.000 km cho hệ thống pin cho chủ sở hữu thứ hai, tức là giảm ít nhất 20% lợi ích chung.
Một chiếc Nio ET5T 2024 chưa đi km nào đang được bán với giá 185.800 nhân dân tệ (25.600 USD)
Tại Trung tâm giao dịch xe cũ Thượng Hải, gần 10% số xe được trưng bày là “xe gần như mới”. Những chiếc xe này đến từ nhiều nguồn khác nhau, bao gồm các đại lý 4S (xe trong kho của nhà sản xuất), xe lái thử và thậm chí là xe từ những người có sức ảnh hưởng trực tuyến. Mức giảm giá khác nhau, một số mẫu xe như Xiaomi SU7 được giảm giá gần 20.000 nhân dân tệ (2.750 USD). Trong khi đó, những mẫu xe khác như các mẫu IM được giảm giá khoảng 100.000 nhân dân tệ (13.800 USD), dao động từ 10% đến 30% so với giá của một chiếc xe hoàn toàn mới.
Thực tế này có thể khiến người tiêu dùng hiểu lầm rằng các nhà sản xuất ô tô có doanh số cao hơn họ, có khả năng gây tổn hại đến quyết định mua hàng của họ. Các chuyên gia trong ngành lo ngại rằng xu hướng này có thể làm mất ổn định giá xe, dẫn đến việc khấu hao tài sản của người tiêu dùng nhanh hơn.
Thách thức của ngành và phản ứng của cơ quan quản lý
Thị trường ô tô Trung Quốc đang trải qua sự cạnh tranh gay gắt, với hơn 200 mẫu xe giảm giá vào năm 2024 và hơn 60 mẫu xe trong bốn tháng đầu năm 2025. Vào tháng 5, giá xe giảm mạnh hơn, với một số mẫu xe giảm hơn 50.000 nhân dân tệ (6.900 USD). Cui Dongshu, Tổng thư ký Hiệp hội xe du lịch Trung Quốc, lưu ý rằng lượng xe du lịch tồn kho trong nước đã đạt 3,5 triệu xe vào cuối tháng 4 năm 2025, tăng so với các tháng trước và dự kiến sẽ tiếp tục tăng, đặc biệt là trong mùa bán hàng chậm sắp tới từ tháng 5 đến tháng 7.
Chiếc Xiaomi SU7 mới chạy 1100 km được giảm giá gần 20.000 nhân dân tệ (2.750 USD)
Để ứng phó với những thách thức này, Cục Xúc tiến tiêu dùng thuộc Bộ Thương mại Trung Quốc được cho là đã triệu tập một cuộc họp với các nhà sản xuất ô tô và các tổ chức trong ngành vào cuối tháng 5 để thảo luận về "xe đã qua sử dụng không có số km nào" và thúc đẩy hơn nữa việc lưu thông xe đã qua sử dụng.
Các chuyên gia trong ngành đề xuất rằng để giải quyết những vấn đề này, các sở ban ngành liên quan nên tăng cường quản lý đăng ký xe đã qua sử dụng và gia nhập thị trường, thiết lập hệ thống truy xuất vòng đời xe toàn diện và làm rõ các tiêu chuẩn quản lý ngành để kiểm soát chặt chẽ việc bán lại ngay sau khi đăng ký. Hơn nữa, các nhà sản xuất ô tô, đặc biệt là những nhà sản xuất trong lĩnh vực xe năng lượng mới, nên chuyển trọng tâm từ khối lượng bán hàng sang chất lượng sản phẩm và dịch vụ. Người tiêu dùng cũng được khuyên nên cảnh giác, ưu tiên chất lượng sản phẩm và đảm bảo dịch vụ hơn là giá cả khi mua xe.
Wei Jianjun, Chủ tịch của hãng xe Great Wall Motor, gần đây đã bày tỏ lo ngại về xu hướng này: “Trong những năm gần đây, một số sản phẩm đã giảm từ 220.000-230.000 nhân dân tệ xuống còn 120.000-130.000 nhân dân tệ. Loại sản phẩm công nghiệp nào có thể giảm 100.000 nhân dân tệ (13.800 USD) mà vẫn đảm bảo chất lượng? Bạn mong đợi các thương hiệu Trung Quốc của chúng tôi phát triển ở nước ngoài như thế nào?” Ông nhấn mạnh rằng những chiếc xe này được đăng ký là đã bán nhưng sau đó lại gia nhập thị trường xe cũ. Một chuyên gia giấu tên trong ngành đã bình luận rằng mô hình tiếp thị này khó có thể biến mất trong thời gian tới.
Đằng sau xu hướng "xe cũ không số km"
Cốt lõi của hoạt động này nằm ở sự cạnh tranh gay gắt trong thị trường ô tô Trung Quốc. Các đại lý tham gia vào hoạt động này vì hai lý do: chủ động nhận được khoản hoàn tiền của nhà sản xuất hoặc đạt được mục tiêu bán hàng. Các nhà sản xuất thường đưa ra các ưu đãi cho các đại lý để đăng ký xe mới, ngay cả khi chúng được bán lại ngay lập tức dưới dạng xe đã qua sử dụng. Điều này giúp các nhà sản xuất đạt được hạn ngạch bán hàng và quản lý hàng tồn kho, đặc biệt là đối với các mẫu xe bán chậm.
Một người trong cuộc tiết lộ rằng một số nhà sản xuất ô tô đang thúc đẩy chiến lược này để giải quyết các vấn đề về thanh khoản và tiền lương của nhân viên. Ví dụ, một thương hiệu liên doanh, "J car", gần đây đã bán 3.000 xe mới tồn kho trong hai năm dưới dạng xe cũ. Hai phần ba số xe này được bán trong nước, trong khi phần ba còn lại được bán cho các thị trường Trung Á và Trung Đông. Chiến lược này cho phép các nhà sản xuất bỏ qua các tiêu chuẩn của Châu Âu (Euro) đối với xe mới, vì xe đã qua sử dụng không phải tuân theo các quy định tương tự.
Tác động đến người tiêu dùng và thị trường
Mặc dù “xe cũ không đi được quãng đường nào” có mức giảm giá đáng kể, nhưng quyền lợi của người tiêu dùng thường bị xâm phạm. Ví dụ, một mẫu xe Nio ET5T 2024 mới có giá 298.000 nhân dân tệ (41.000 USD) bao gồm thuế, được bán với giá 185.800 nhân dân tệ (25.600 USD) là “xe cũ không đi được quãng đường nào”, giảm hơn 110.000 nhân dân tệ (15.000 USD). Tuy nhiên, chế độ bảo hành của chủ sở hữu ban đầu là 6 năm hoặc 150.000 km cho toàn bộ xe và 10 năm/không giới hạn số km cho hệ thống pin đã giảm xuống còn 3 năm hoặc 120.000 km cho xe và 8 năm hoặc 120.000 km cho hệ thống pin cho chủ sở hữu thứ hai, tức là giảm ít nhất 20% lợi ích chung.
Một chiếc Nio ET5T 2024 chưa đi km nào đang được bán với giá 185.800 nhân dân tệ (25.600 USD)
Tại Trung tâm giao dịch xe cũ Thượng Hải, gần 10% số xe được trưng bày là “xe gần như mới”. Những chiếc xe này đến từ nhiều nguồn khác nhau, bao gồm các đại lý 4S (xe trong kho của nhà sản xuất), xe lái thử và thậm chí là xe từ những người có sức ảnh hưởng trực tuyến. Mức giảm giá khác nhau, một số mẫu xe như Xiaomi SU7 được giảm giá gần 20.000 nhân dân tệ (2.750 USD). Trong khi đó, những mẫu xe khác như các mẫu IM được giảm giá khoảng 100.000 nhân dân tệ (13.800 USD), dao động từ 10% đến 30% so với giá của một chiếc xe hoàn toàn mới.
Thực tế này có thể khiến người tiêu dùng hiểu lầm rằng các nhà sản xuất ô tô có doanh số cao hơn họ, có khả năng gây tổn hại đến quyết định mua hàng của họ. Các chuyên gia trong ngành lo ngại rằng xu hướng này có thể làm mất ổn định giá xe, dẫn đến việc khấu hao tài sản của người tiêu dùng nhanh hơn.
Thách thức của ngành và phản ứng của cơ quan quản lý
Thị trường ô tô Trung Quốc đang trải qua sự cạnh tranh gay gắt, với hơn 200 mẫu xe giảm giá vào năm 2024 và hơn 60 mẫu xe trong bốn tháng đầu năm 2025. Vào tháng 5, giá xe giảm mạnh hơn, với một số mẫu xe giảm hơn 50.000 nhân dân tệ (6.900 USD). Cui Dongshu, Tổng thư ký Hiệp hội xe du lịch Trung Quốc, lưu ý rằng lượng xe du lịch tồn kho trong nước đã đạt 3,5 triệu xe vào cuối tháng 4 năm 2025, tăng so với các tháng trước và dự kiến sẽ tiếp tục tăng, đặc biệt là trong mùa bán hàng chậm sắp tới từ tháng 5 đến tháng 7.
Chiếc Xiaomi SU7 mới chạy 1100 km được giảm giá gần 20.000 nhân dân tệ (2.750 USD)
Để ứng phó với những thách thức này, Cục Xúc tiến tiêu dùng thuộc Bộ Thương mại Trung Quốc được cho là đã triệu tập một cuộc họp với các nhà sản xuất ô tô và các tổ chức trong ngành vào cuối tháng 5 để thảo luận về "xe đã qua sử dụng không có số km nào" và thúc đẩy hơn nữa việc lưu thông xe đã qua sử dụng.
Các chuyên gia trong ngành đề xuất rằng để giải quyết những vấn đề này, các sở ban ngành liên quan nên tăng cường quản lý đăng ký xe đã qua sử dụng và gia nhập thị trường, thiết lập hệ thống truy xuất vòng đời xe toàn diện và làm rõ các tiêu chuẩn quản lý ngành để kiểm soát chặt chẽ việc bán lại ngay sau khi đăng ký. Hơn nữa, các nhà sản xuất ô tô, đặc biệt là những nhà sản xuất trong lĩnh vực xe năng lượng mới, nên chuyển trọng tâm từ khối lượng bán hàng sang chất lượng sản phẩm và dịch vụ. Người tiêu dùng cũng được khuyên nên cảnh giác, ưu tiên chất lượng sản phẩm và đảm bảo dịch vụ hơn là giá cả khi mua xe.
Nguồn: Carnewschina
