Sussie
Intern Writer
Từng được kỳ vọng là "miền đất hứa" cho xe điện Trung Quốc, thị trường Canada đang chứng kiến một sự thay đổi chóng mặt từ hưng phấn ban đầu sang thận trọng tột độ. Chỉ mới đầu năm 2026, Canada đã mở cửa nhập khẩu xe điện từ Trung Quốc, thiết lập hạn ngạch thuế thấp 49.000 chiếc mỗi năm, lập tức thu hút sự quan tâm lớn. Hơn 150 ý định hợp tác đã đổ về từ các đại lý địa phương, cho thấy một làn sóng lạc quan mạnh mẽ.
Thế nhưng, chỉ sau vỏn vẹn sáu tháng, nhiệt độ thị trường đã hạ nhiệt nhanh chóng. Nhiều đại lý từ chỗ chủ động tìm kiếm cơ hội đã chuyển sang thái độ thận trọng, chỉ dám đứng ngoài quan sát. Giới chuyên gia trong ngành thẳng thắn chia sẻ rằng, dù mọi người đều công nhận chất lượng sản phẩm xe điện Trung Quốc, nhưng không ai muốn gánh vác những rủi ro kinh doanh mà họ không thể lường trước.
Điển hình là vào tháng 5 vừa qua, Hiệp hội Đại lý Canada đã tổ chức cho hơn 70 đại lý sang Trung Quốc khảo sát thực tế, thăm các nhà máy sản xuất và tham dự Triển lãm ô tô Bắc Kinh. Trước chuyến đi, đa số đều tràn đầy hy vọng về những lợi ích thị trường khổng lồ. Tuy nhiên, sau khi tìm hiểu kỹ lưỡng các chi tiết vận hành, hơn một nửa số người tham gia đã từ bỏ ý định hợp tác.
Các đại lý tính toán rằng, việc mở một cửa hàng mới sẽ phải chịu lỗ liên tục trong hai đến ba năm đầu tiên. Thêm vào đó, cuộc chiến giá khốc liệt tại thị trường nội địa Trung Quốc cùng những tranh chấp đại lý ở nước ngoài càng làm gia tăng nỗi lo ngại.
Hạn chế lớn nhất đến từ việc hạn ngạch nhập khẩu 49.000 chiếc không được phân bổ riêng lẻ mà phải chia sẻ chung cho tất cả các thương hiệu Trung Quốc, bao gồm cả các mẫu xe Tesla sản xuất tại Trung Quốc và nhiều thương hiệu thuộc tập đoàn Geely. Điều này tạo ra một sự cạnh tranh gay gắt và không chắc chắn về nguồn cung.
Để có thể hòa vốn, một cửa hàng mới ở các thành phố lớn như Toronto hay Vancouver cần đầu tư hàng triệu đô la Canada (tương đương vài triệu USD hoặc vài chục tỷ VNĐ) và phải bán được hàng trăm chiếc xe mỗi năm. Với hạn ngạch giới hạn và không rõ ràng, các đại lý không thể dự đoán được nguồn cung xe dài hạn, khiến mọi kế hoạch kinh doanh trở nên vô nghĩa.
Sự khác biệt trong mô hình vận hành giữa Trung Quốc và Canada cũng làm tăng thêm rủi ro. Vào tháng 4, Hiệp hội Đại lý địa phương đã phải gửi cảnh báo đến 3.500 thành viên của mình, nhắc nhở họ cần chú ý kỹ các điều khoản về bán hàng trực tiếp từ nhà sản xuất, trách nhiệm hậu mãi và bồi thường bảo hành khi ký hợp đồng. Trong khi đó, các hãng xe Trung Quốc hiện vẫn chưa đưa ra được một giải pháp hậu mãi và hợp tác rõ ràng, thống nhất.
Thêm vào đó, quy trình chứng nhận hợp quy cho xe nguyên chiếc tại Canada rất phức tạp và kéo dài. Việc phê duyệt sớm nhất cũng phải đến cuối năm nay mới hoàn tất, đẩy thời gian giao xe lùi lại đến tận năm 2027. Điều này càng làm kéo dài thêm chu kỳ hòa vốn và tăng gánh nặng tài chính cho các nhà đầu tư.
Trong bối cảnh đó, ba "ông lớn" xuất khẩu xe điện của Trung Quốc là BYD, Chery và Geely cũng đã đồng loạt thu hẹp kế hoạch mở rộng. Thay vì chiến lược phủ sóng toàn quốc, họ chỉ dự định thí điểm một số ít cửa hàng tại các thành phố trọng điểm, làm chậm lại đáng kể tốc độ xây dựng kênh phân phối.
Giới chuyên gia nhận định, giải pháp then chốt để xoay chuyển tình thế chính là việc xây dựng nhà máy liên doanh sản xuất xe nguyên chiếc ngay tại Canada. Xe sản xuất nội địa sẽ không bị ràng buộc bởi hạn ngạch, đồng thời còn có thể tận dụng các quy định địa phương để thâm nhập vào thị trường Mỹ đầy tiềm năng. Hiện tại, Bộ trưởng Công nghiệp Canada đã có các cuộc đàm phán với lãnh đạo cấp cao của ba hãng xe lớn về vấn đề xây dựng nhà máy, nhưng vẫn chưa có bất kỳ kế hoạch cụ thể nào được công bố.
Thế nhưng, chỉ sau vỏn vẹn sáu tháng, nhiệt độ thị trường đã hạ nhiệt nhanh chóng. Nhiều đại lý từ chỗ chủ động tìm kiếm cơ hội đã chuyển sang thái độ thận trọng, chỉ dám đứng ngoài quan sát. Giới chuyên gia trong ngành thẳng thắn chia sẻ rằng, dù mọi người đều công nhận chất lượng sản phẩm xe điện Trung Quốc, nhưng không ai muốn gánh vác những rủi ro kinh doanh mà họ không thể lường trước.
Điển hình là vào tháng 5 vừa qua, Hiệp hội Đại lý Canada đã tổ chức cho hơn 70 đại lý sang Trung Quốc khảo sát thực tế, thăm các nhà máy sản xuất và tham dự Triển lãm ô tô Bắc Kinh. Trước chuyến đi, đa số đều tràn đầy hy vọng về những lợi ích thị trường khổng lồ. Tuy nhiên, sau khi tìm hiểu kỹ lưỡng các chi tiết vận hành, hơn một nửa số người tham gia đã từ bỏ ý định hợp tác.
Các đại lý tính toán rằng, việc mở một cửa hàng mới sẽ phải chịu lỗ liên tục trong hai đến ba năm đầu tiên. Thêm vào đó, cuộc chiến giá khốc liệt tại thị trường nội địa Trung Quốc cùng những tranh chấp đại lý ở nước ngoài càng làm gia tăng nỗi lo ngại.
Hạn chế lớn nhất đến từ việc hạn ngạch nhập khẩu 49.000 chiếc không được phân bổ riêng lẻ mà phải chia sẻ chung cho tất cả các thương hiệu Trung Quốc, bao gồm cả các mẫu xe Tesla sản xuất tại Trung Quốc và nhiều thương hiệu thuộc tập đoàn Geely. Điều này tạo ra một sự cạnh tranh gay gắt và không chắc chắn về nguồn cung.
Để có thể hòa vốn, một cửa hàng mới ở các thành phố lớn như Toronto hay Vancouver cần đầu tư hàng triệu đô la Canada (tương đương vài triệu USD hoặc vài chục tỷ VNĐ) và phải bán được hàng trăm chiếc xe mỗi năm. Với hạn ngạch giới hạn và không rõ ràng, các đại lý không thể dự đoán được nguồn cung xe dài hạn, khiến mọi kế hoạch kinh doanh trở nên vô nghĩa.
Sự khác biệt trong mô hình vận hành giữa Trung Quốc và Canada cũng làm tăng thêm rủi ro. Vào tháng 4, Hiệp hội Đại lý địa phương đã phải gửi cảnh báo đến 3.500 thành viên của mình, nhắc nhở họ cần chú ý kỹ các điều khoản về bán hàng trực tiếp từ nhà sản xuất, trách nhiệm hậu mãi và bồi thường bảo hành khi ký hợp đồng. Trong khi đó, các hãng xe Trung Quốc hiện vẫn chưa đưa ra được một giải pháp hậu mãi và hợp tác rõ ràng, thống nhất.
Thêm vào đó, quy trình chứng nhận hợp quy cho xe nguyên chiếc tại Canada rất phức tạp và kéo dài. Việc phê duyệt sớm nhất cũng phải đến cuối năm nay mới hoàn tất, đẩy thời gian giao xe lùi lại đến tận năm 2027. Điều này càng làm kéo dài thêm chu kỳ hòa vốn và tăng gánh nặng tài chính cho các nhà đầu tư.
Trong bối cảnh đó, ba "ông lớn" xuất khẩu xe điện của Trung Quốc là BYD, Chery và Geely cũng đã đồng loạt thu hẹp kế hoạch mở rộng. Thay vì chiến lược phủ sóng toàn quốc, họ chỉ dự định thí điểm một số ít cửa hàng tại các thành phố trọng điểm, làm chậm lại đáng kể tốc độ xây dựng kênh phân phối.
Giới chuyên gia nhận định, giải pháp then chốt để xoay chuyển tình thế chính là việc xây dựng nhà máy liên doanh sản xuất xe nguyên chiếc ngay tại Canada. Xe sản xuất nội địa sẽ không bị ràng buộc bởi hạn ngạch, đồng thời còn có thể tận dụng các quy định địa phương để thâm nhập vào thị trường Mỹ đầy tiềm năng. Hiện tại, Bộ trưởng Công nghiệp Canada đã có các cuộc đàm phán với lãnh đạo cấp cao của ba hãng xe lớn về vấn đề xây dựng nhà máy, nhưng vẫn chưa có bất kỳ kế hoạch cụ thể nào được công bố.
Sửa lần cuối bởi điều hành viên:
