ThanhDat
Intern Writer
Pin thể rắn đang được đánh giá là giải pháp năng lượng lý tưởng trong kỷ nguyên mới nhờ vào mật độ năng lượng cao, sạc nhanh và tính ổn định. Nhiều công ty lớn đã công bố kế hoạch sản xuất hàng loạt vào năm 2026. Tuy nhiên, theo Vương Phương – nhà khoa học trưởng của Trung tâm nghiên cứu và công nghệ ô tô Trung Quốc – pin thể rắn vẫn đối mặt với bốn vấn đề lớn: kênh dẫn ion chưa thông thoáng, quy trình sản xuất phức tạp, thiếu kiểm soát an toàn và khó sản xuất hàng loạt.
Trên lý thuyết, tiềm năng phát triển của pin thể rắn rất lớn. Nhưng với thời gian chỉ còn hai năm trước mốc 2027, câu hỏi đặt ra là liệu công nghệ này có kịp trở thành hiện thực, hay người dùng sẽ bỏ lỡ cơ hội sở hữu xe chạy bằng pin thể rắn.
Các hãng ô tô lớn tại Trung Quốc, Nhật Bản và châu Âu đều đã bước vào giai đoạn thử nghiệm pin thể rắn. Tuy nhiên, như Vương Phương cảnh báo, biên độ an toàn của pin thể rắn tuy rộng nhưng nếu vượt ngưỡng, hậu quả có thể nghiêm trọng hơn pin lỏng. Điều này khiến người tiêu dùng càng lo ngại về độ an toàn, nhất là khi các vụ cháy nổ xe điện đang gây nhiều tranh cãi trên mạng.
Một tiêu chuẩn mới từ Hiệp hội Kỹ sư Ô tô Trung Quốc đã được ban hành để định nghĩa rõ ràng về "pin thể rắn toàn phần", nhằm tránh việc các hãng xe sử dụng khái niệm không chính xác để quảng bá. Dù vậy, vẫn chưa có bộ tiêu chuẩn an toàn cụ thể cho loại pin này, trong khi kết quả thử nghiệm trong phòng lab không thể đại diện cho hiệu suất thực tế của xe thương mại.
Một số công ty như SAIC và Guoxuan High-tech tuy đã công bố hiệu suất an toàn đáng kể của pin thể rắn, nhưng các dữ liệu này vẫn chủ yếu là từ thử nghiệm nội bộ. Để có thể triển khai đại trà, tiêu chuẩn quốc gia về an toàn pin cần được thiết lập rõ ràng.
Xe hybrid, sạc nhanh và đổi pin: những đối thủ cạnh tranh đáng gờm
Trong bối cảnh công nghệ năng lượng mới phát triển mạnh, pin thể rắn đang phải cạnh tranh với nhiều giải pháp khác. Chính phủ Trung Quốc đang đồng thời khuyến khích cả xe năng lượng mới và động cơ đốt trong, dẫn đến sự bùng nổ các dòng xe hybrid.
Theo thống kê từ Hiệp hội xe du lịch Trung Quốc, xe hybrid cắm sạc và hybrid mở rộng tầm hoạt động trong nửa đầu năm 2025 đã tăng trưởng lần lượt 31,5% và 16,5%. Điều này cho thấy người tiêu dùng ngày càng tin tưởng vào hiệu suất năng lượng cao của xe hybrid.
Bên cạnh đó, các công nghệ sạc nhanh cũng đang phát triển nhanh chóng. BYD đã giới thiệu nền tảng sạc siêu nhanh cho phép sạc 5 phút chạy được 400 km. Zeekr và Huawei cũng tung ra bộ sạc công suất cao tới 1,5 MW. Dù chưa phổ biến, các công nghệ này cho thấy pin lithium lỏng vẫn còn nhiều tiềm năng phát triển.
Ngoài sạc nhanh, đổi pin cũng là một xu hướng đang được đầu tư mạnh. Hệ thống đổi pin của NIO đã có hơn 3.000 trạm, vượt xa nhiều đối thủ. Dù phải đối mặt với một số rào cản kỹ thuật, hệ thống này vẫn là giải pháp bổ sung năng lượng đáng tin cậy trong ngắn hạn.
Với sự tiến bộ nhanh chóng của hybrid, sạc nhanh và đổi pin, pin thể rắn không còn là yếu tố "bắt buộc", mà chỉ là một "lựa chọn". Do chi phí sản xuất pin thể rắn cao (khoảng 1.200 nhân dân tệ/kWh, tương đương gần 4 triệu VNĐ/kWh), việc triển khai đại trà trong giai đoạn đầu sẽ gặp nhiều khó khăn về giá thành và lợi nhuận.
Theo Electric Vehicle News, lịch trình sản xuất hàng loạt pin thể rắn được các hãng công bố vẫn còn nhiều nghi ngờ. Phải mất ít nhất 5 năm nữa để đảm bảo được cả chi phí, chất lượng và quy mô. Trong khi đó, thị trường vẫn đang ủng hộ các công nghệ hiện tại với tính ứng dụng cao và chi phí thấp hơn.
Trên lý thuyết, tiềm năng phát triển của pin thể rắn rất lớn. Nhưng với thời gian chỉ còn hai năm trước mốc 2027, câu hỏi đặt ra là liệu công nghệ này có kịp trở thành hiện thực, hay người dùng sẽ bỏ lỡ cơ hội sở hữu xe chạy bằng pin thể rắn.
Các hãng ô tô lớn tại Trung Quốc, Nhật Bản và châu Âu đều đã bước vào giai đoạn thử nghiệm pin thể rắn. Tuy nhiên, như Vương Phương cảnh báo, biên độ an toàn của pin thể rắn tuy rộng nhưng nếu vượt ngưỡng, hậu quả có thể nghiêm trọng hơn pin lỏng. Điều này khiến người tiêu dùng càng lo ngại về độ an toàn, nhất là khi các vụ cháy nổ xe điện đang gây nhiều tranh cãi trên mạng.
Một tiêu chuẩn mới từ Hiệp hội Kỹ sư Ô tô Trung Quốc đã được ban hành để định nghĩa rõ ràng về "pin thể rắn toàn phần", nhằm tránh việc các hãng xe sử dụng khái niệm không chính xác để quảng bá. Dù vậy, vẫn chưa có bộ tiêu chuẩn an toàn cụ thể cho loại pin này, trong khi kết quả thử nghiệm trong phòng lab không thể đại diện cho hiệu suất thực tế của xe thương mại.
Một số công ty như SAIC và Guoxuan High-tech tuy đã công bố hiệu suất an toàn đáng kể của pin thể rắn, nhưng các dữ liệu này vẫn chủ yếu là từ thử nghiệm nội bộ. Để có thể triển khai đại trà, tiêu chuẩn quốc gia về an toàn pin cần được thiết lập rõ ràng.
Xe hybrid, sạc nhanh và đổi pin: những đối thủ cạnh tranh đáng gờm
Trong bối cảnh công nghệ năng lượng mới phát triển mạnh, pin thể rắn đang phải cạnh tranh với nhiều giải pháp khác. Chính phủ Trung Quốc đang đồng thời khuyến khích cả xe năng lượng mới và động cơ đốt trong, dẫn đến sự bùng nổ các dòng xe hybrid.
Theo thống kê từ Hiệp hội xe du lịch Trung Quốc, xe hybrid cắm sạc và hybrid mở rộng tầm hoạt động trong nửa đầu năm 2025 đã tăng trưởng lần lượt 31,5% và 16,5%. Điều này cho thấy người tiêu dùng ngày càng tin tưởng vào hiệu suất năng lượng cao của xe hybrid.
Bên cạnh đó, các công nghệ sạc nhanh cũng đang phát triển nhanh chóng. BYD đã giới thiệu nền tảng sạc siêu nhanh cho phép sạc 5 phút chạy được 400 km. Zeekr và Huawei cũng tung ra bộ sạc công suất cao tới 1,5 MW. Dù chưa phổ biến, các công nghệ này cho thấy pin lithium lỏng vẫn còn nhiều tiềm năng phát triển.
Ngoài sạc nhanh, đổi pin cũng là một xu hướng đang được đầu tư mạnh. Hệ thống đổi pin của NIO đã có hơn 3.000 trạm, vượt xa nhiều đối thủ. Dù phải đối mặt với một số rào cản kỹ thuật, hệ thống này vẫn là giải pháp bổ sung năng lượng đáng tin cậy trong ngắn hạn.
Với sự tiến bộ nhanh chóng của hybrid, sạc nhanh và đổi pin, pin thể rắn không còn là yếu tố "bắt buộc", mà chỉ là một "lựa chọn". Do chi phí sản xuất pin thể rắn cao (khoảng 1.200 nhân dân tệ/kWh, tương đương gần 4 triệu VNĐ/kWh), việc triển khai đại trà trong giai đoạn đầu sẽ gặp nhiều khó khăn về giá thành và lợi nhuận.
Theo Electric Vehicle News, lịch trình sản xuất hàng loạt pin thể rắn được các hãng công bố vẫn còn nhiều nghi ngờ. Phải mất ít nhất 5 năm nữa để đảm bảo được cả chi phí, chất lượng và quy mô. Trong khi đó, thị trường vẫn đang ủng hộ các công nghệ hiện tại với tính ứng dụng cao và chi phí thấp hơn.
