Thanh Phong
Editor
Hãng sản xuất ô tô Trung Quốc BYD đã bắt đầu bán mẫu xe điện cỡ nhỏ (minicar hay kei car) có tên Racco EV tại Nhật Bản vào ngày 28/7, chính thức tuyên chiến ở phân khúc xe độc đáo từ lâu đã bị thống trị bởi các nhà sản xuất ô tô trong nước của Nhật.
"Khi tôi đến thăm các vùng miền của Nhật Bản, tôi thường nghe mọi người nói rằng xe kei car là một phần không thể thiếu trong cuộc sống hàng ngày và hỏi liệu BYD có thể giới thiệu một chiếc xe như vậy hay không," Liu Xueliang, chủ tịch của BYD Nhật Bản, cho biết tại một sự kiện ra mắt. "Đóng góp vào sự phát triển của cộng đồng địa phương là cốt lõi của BYD," ông nói, giải thích quyết định phát triển một chiếc xe điện kei car từ đầu.
Đây là lần đầu tiên nhà sản xuất ô tô Trung Quốc phát triển một chiếc xe chở khách dành riêng cho một quốc gia. "Chưa có thương hiệu nước ngoài nào từng đảm nhận thử thách này trước đây, nhưng BYD đã quyết định làm như vậy... chúng tôi hoàn toàn cam kết với Nhật Bản," Liu Xueliang nói thêm.
Mẫu xe điện Racco EV mới ra mắt được đặt tên theo từ tiếng Nhật có nghĩa là rái cá biển, một loài đang trở nên hiếm hoi ở nước này. Chiếc xe tuân thủ tiêu chuẩn xe cỡ nhỏ kei car của Nhật Bản, quy định rõ ràng về kích thước và dung tích động cơ. Phân khúc này chiếm hơn 30% doanh số bán xe mới tại Nhật Bản, nhờ các ưu đãi thuế và chi phí sở hữu thấp hơn, với hơn 1,66 triệu xe được bán ra năm ngoái.
Tuy nhiên, phân khúc xe kei car từ lâu đã đặt ra rào cản gia nhập cao đối với các nhà sản xuất ô tô nước ngoài. Đối với các nhà sản xuất tập trung vào các mẫu xe toàn cầu, việc thích ứng với các tiêu chuẩn đặc thù của Nhật Bản thường không hiệu quả về mặt chi phí. Trong trường hợp xe điện, các nhà sản xuất cũng phải cân bằng giữa kích thước pin và phạm vi hoạt động trong phạm vi các thông số kỹ thuật đã đặt ra.
Trong bối cảnh đó, BYD đã cho ra mắt một nền tảng mới được thiết kế riêng cho tiêu chuẩn xe cỡ nhỏ kei car. Ông Atsuki Tofukuji, chủ tịch của BYD Auto Japan, công ty điều hành mảng kinh doanh xe du lịch tại Nhật Bản, cho biết hôm 28/7 rằng công ty đang đặt mục tiêu doanh số hàng năm là 10.000 xe cho mẫu xe này.
Racco EV có giá khởi điểm từ 2,15 triệu yên (13.000 USD) cho phiên bản cơ bản. Trong ba phiên bản, phiên bản đắt nhất có giá 2,5 triệu yên, cung cấp phạm vi hoạt động 320 km, dài nhất trong số các dòng xe điện cỡ nhỏ (kei car EV) trên thị trường Nhật Bản.
Các mẫu xe điện kei car cạnh tranh như Nissan Sakura và Honda N-ONE e đủ điều kiện nhận trợ cấp của chính phủ là 580.000 yên. Sau khi trừ trợ cấp, phiên bản giá rẻ của Nissan Sakura có giá khoảng 1,87 triệu yên.
Các xe BYD hiện đủ điều kiện nhận trợ cấp cố định 150.000 yên, và Racco cũng sẽ đủ điều kiện. Nhưng ngay cả sau khi trừ trợ cấp, giá xe của BYD vẫn cao hơn so các đối thủ kei car EV khác.
Trong khi đó, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đang thận trọng về sự cạnh tranh giá cả quá mức trong phân khúc kei car. Chủ tịch Suzuki Motor, Toshihiro Suzuki, trước đây đã cảnh báo rằng sự cạnh tranh không nên chỉ xoay quanh "cạnh tranh về giá cả".
BYD đang đặt cược rằng các tính năng phong phú của Racco sẽ thu hút người mua. Mẫu xe này, lần đầu tiên được giới thiệu tại Triển lãm Di động Nhật Bản năm ngoái, có kiểu dáng thân xe với không gian nội thất rộng rãi và chiều cao lớn hơn so với các xe kei car thông thường, kết hợp với cửa trượt. Xe cũng được trang bị hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến (ADAS) tiêu chuẩn trên tất cả các phiên bản. BYD cho biết Racco là chiếc xe kei car đầu tiên trên thế giới được phát triển dựa trên phần mềm.
Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản như Nissan, Honda và Mitsubishi Motors đang đẩy nhanh việc tung ra thị trường xe điện kei car, loại xe dễ sử dụng cho việc đi lại hàng ngày như đi làm và mua sắm.
Thị trường xe cỡ nhỏ kei car của Nhật Bản vẫn chủ yếu do các thương hiệu nội địa thống trị. Nhưng các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang bắt đầu nhắm đến phân khúc này. BYD có kế hoạch mở rộng mạng lưới bán hàng tại các vùng nông thôn, nơi xe kei car đặc biệt phổ biến, thông qua việc mở các cửa hàng có quy mô nhỏ hơn.
EMTA, công ty được Chery Automobile của Trung Quốc và các nhà đầu tư khác hậu thuẫn, cũng có kế hoạch ra mắt một chiếc xe điện kei car tại Nhật Bản vào năm tới. Autobacs Seven của Nhật Bản cũng nằm trong số các nhà đầu tư và liên doanh này có kế hoạch tận dụng hơn 1.200 điểm bán hàng trên toàn quốc của nhà bán lẻ phụ tùng ô tô này.
Tỷ lệ xe điện trong doanh số bán xe mới tại Nhật Bản duy trì ở mức khoảng 2%, một trong những mức thấp nhất trong số các nền kinh tế phát triển, do những thách thức như cơ sở hạ tầng sạc điện còn hạn chế và giá cả cao. Việc đa dạng hóa dòng xe điện cỡ nhỏ (kei car EV) giá cả phải chăng hơn có thể giúp đẩy nhanh tốc độ phổ biến xe điện tại nước này.
Theo Hiệp hội các nhà nhập khẩu ô tô Nhật Bản, BYD, hãng gia nhập thị trường xe du lịch Nhật Bản năm 2023, đã bán được 2.334 xe du lịch tại Nhật Bản trong 6 tháng đầu năm nay, tăng 43% so với cùng kỳ năm ngoái, dù vẫn là con số tương đối khiêm tốn.
BYD hy vọng sẽ củng cố vị thế của mình tại Nhật Bản với việc ra mắt mẫu xe mới nhất, chiếc xe du lịch thứ sáu của hãng tại thị trường Nhật Bản.
"Chúng tôi hy vọng sẽ tận dụng mẫu xe Racco để nâng cao hơn nữa nhận thức về thương hiệu BYD và biến nó thành một sản phẩm chủ lực mới trên thị trường xe kei của Nhật Bản," ông Tofukuji cho biết.
"Khi tôi đến thăm các vùng miền của Nhật Bản, tôi thường nghe mọi người nói rằng xe kei car là một phần không thể thiếu trong cuộc sống hàng ngày và hỏi liệu BYD có thể giới thiệu một chiếc xe như vậy hay không," Liu Xueliang, chủ tịch của BYD Nhật Bản, cho biết tại một sự kiện ra mắt. "Đóng góp vào sự phát triển của cộng đồng địa phương là cốt lõi của BYD," ông nói, giải thích quyết định phát triển một chiếc xe điện kei car từ đầu.
Đây là lần đầu tiên nhà sản xuất ô tô Trung Quốc phát triển một chiếc xe chở khách dành riêng cho một quốc gia. "Chưa có thương hiệu nước ngoài nào từng đảm nhận thử thách này trước đây, nhưng BYD đã quyết định làm như vậy... chúng tôi hoàn toàn cam kết với Nhật Bản," Liu Xueliang nói thêm.
Mẫu xe điện Racco EV mới ra mắt được đặt tên theo từ tiếng Nhật có nghĩa là rái cá biển, một loài đang trở nên hiếm hoi ở nước này. Chiếc xe tuân thủ tiêu chuẩn xe cỡ nhỏ kei car của Nhật Bản, quy định rõ ràng về kích thước và dung tích động cơ. Phân khúc này chiếm hơn 30% doanh số bán xe mới tại Nhật Bản, nhờ các ưu đãi thuế và chi phí sở hữu thấp hơn, với hơn 1,66 triệu xe được bán ra năm ngoái.
Tuy nhiên, phân khúc xe kei car từ lâu đã đặt ra rào cản gia nhập cao đối với các nhà sản xuất ô tô nước ngoài. Đối với các nhà sản xuất tập trung vào các mẫu xe toàn cầu, việc thích ứng với các tiêu chuẩn đặc thù của Nhật Bản thường không hiệu quả về mặt chi phí. Trong trường hợp xe điện, các nhà sản xuất cũng phải cân bằng giữa kích thước pin và phạm vi hoạt động trong phạm vi các thông số kỹ thuật đã đặt ra.
Trong bối cảnh đó, BYD đã cho ra mắt một nền tảng mới được thiết kế riêng cho tiêu chuẩn xe cỡ nhỏ kei car. Ông Atsuki Tofukuji, chủ tịch của BYD Auto Japan, công ty điều hành mảng kinh doanh xe du lịch tại Nhật Bản, cho biết hôm 28/7 rằng công ty đang đặt mục tiêu doanh số hàng năm là 10.000 xe cho mẫu xe này.
Racco EV có giá khởi điểm từ 2,15 triệu yên (13.000 USD) cho phiên bản cơ bản. Trong ba phiên bản, phiên bản đắt nhất có giá 2,5 triệu yên, cung cấp phạm vi hoạt động 320 km, dài nhất trong số các dòng xe điện cỡ nhỏ (kei car EV) trên thị trường Nhật Bản.
Các mẫu xe điện kei car cạnh tranh như Nissan Sakura và Honda N-ONE e đủ điều kiện nhận trợ cấp của chính phủ là 580.000 yên. Sau khi trừ trợ cấp, phiên bản giá rẻ của Nissan Sakura có giá khoảng 1,87 triệu yên.
Các xe BYD hiện đủ điều kiện nhận trợ cấp cố định 150.000 yên, và Racco cũng sẽ đủ điều kiện. Nhưng ngay cả sau khi trừ trợ cấp, giá xe của BYD vẫn cao hơn so các đối thủ kei car EV khác.
Trong khi đó, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đang thận trọng về sự cạnh tranh giá cả quá mức trong phân khúc kei car. Chủ tịch Suzuki Motor, Toshihiro Suzuki, trước đây đã cảnh báo rằng sự cạnh tranh không nên chỉ xoay quanh "cạnh tranh về giá cả".
BYD đang đặt cược rằng các tính năng phong phú của Racco sẽ thu hút người mua. Mẫu xe này, lần đầu tiên được giới thiệu tại Triển lãm Di động Nhật Bản năm ngoái, có kiểu dáng thân xe với không gian nội thất rộng rãi và chiều cao lớn hơn so với các xe kei car thông thường, kết hợp với cửa trượt. Xe cũng được trang bị hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến (ADAS) tiêu chuẩn trên tất cả các phiên bản. BYD cho biết Racco là chiếc xe kei car đầu tiên trên thế giới được phát triển dựa trên phần mềm.
Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản như Nissan, Honda và Mitsubishi Motors đang đẩy nhanh việc tung ra thị trường xe điện kei car, loại xe dễ sử dụng cho việc đi lại hàng ngày như đi làm và mua sắm.
Thị trường xe cỡ nhỏ kei car của Nhật Bản vẫn chủ yếu do các thương hiệu nội địa thống trị. Nhưng các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang bắt đầu nhắm đến phân khúc này. BYD có kế hoạch mở rộng mạng lưới bán hàng tại các vùng nông thôn, nơi xe kei car đặc biệt phổ biến, thông qua việc mở các cửa hàng có quy mô nhỏ hơn.
EMTA, công ty được Chery Automobile của Trung Quốc và các nhà đầu tư khác hậu thuẫn, cũng có kế hoạch ra mắt một chiếc xe điện kei car tại Nhật Bản vào năm tới. Autobacs Seven của Nhật Bản cũng nằm trong số các nhà đầu tư và liên doanh này có kế hoạch tận dụng hơn 1.200 điểm bán hàng trên toàn quốc của nhà bán lẻ phụ tùng ô tô này.
Tỷ lệ xe điện trong doanh số bán xe mới tại Nhật Bản duy trì ở mức khoảng 2%, một trong những mức thấp nhất trong số các nền kinh tế phát triển, do những thách thức như cơ sở hạ tầng sạc điện còn hạn chế và giá cả cao. Việc đa dạng hóa dòng xe điện cỡ nhỏ (kei car EV) giá cả phải chăng hơn có thể giúp đẩy nhanh tốc độ phổ biến xe điện tại nước này.
Theo Hiệp hội các nhà nhập khẩu ô tô Nhật Bản, BYD, hãng gia nhập thị trường xe du lịch Nhật Bản năm 2023, đã bán được 2.334 xe du lịch tại Nhật Bản trong 6 tháng đầu năm nay, tăng 43% so với cùng kỳ năm ngoái, dù vẫn là con số tương đối khiêm tốn.
BYD hy vọng sẽ củng cố vị thế của mình tại Nhật Bản với việc ra mắt mẫu xe mới nhất, chiếc xe du lịch thứ sáu của hãng tại thị trường Nhật Bản.
"Chúng tôi hy vọng sẽ tận dụng mẫu xe Racco để nâng cao hơn nữa nhận thức về thương hiệu BYD và biến nó thành một sản phẩm chủ lực mới trên thị trường xe kei của Nhật Bản," ông Tofukuji cho biết.
